向上还是向下？对于下半年车市的走向如何，人们莫衷一是，“无法判断”就成了我国下半年车市的最大特征。

在宏观经济环境难以研判、车市走向不明的情况下，对市场反应保持必要的谨慎十分必要。随行就市、保持供需的基本平衡，才能实现车市的健康发展。但从终端的市场情况来看，上半年的缺货现象已经得到解决，一些厂家大幅调高产能，压库的苗头甚至开始出现，这对于车市的健康发展来说，并不是好现象。

压库隐现

6月份是我国车市传统淡季的开始，但是从产销量来说，车市并不淡。中汽协的数据显示，今年6月汽车产销比5月仍有小幅度的增长，生产115.31万辆，环比增长4.18%，同比增长37.73%；销售114.21万辆，环比增长2.00%，同比增长36.48%。

对于淡季中的反常表现，汽车专家贾新光对CBN记者表示，从6月份的销售数据来看，厂家有向终端渠道压库的嫌疑。经过6月份的这一轮压库，估计市场上的缺货现象将会基本消失。

他表示，从全国汽车交易市场的销售情况看，多数市场6月销量都是下降的。从包括北京、深圳、武汉、重庆、成都、西安等城市的汽车交易市场公布的销售情况来看，6月的销量比5月有大幅的下滑，基本上降幅都在10%以上。这些样本城市基本上能够代表全国的销售情况。

广物汽贸副总经理李粤对CBN记者表示，从6月份以来，市场就进入了淡季，终端表现一般，市场比较平淡。他表示，现在除少数极个别品牌之外，基本上不存在缺货的问题，库存已经比较充足了。如果厂家下半年调整销售任务的话，很有可能会出现压库的现象。

对于上半年的车市来说，6月份应该是一个转机，各个厂家终端的库存应该都比较充足了。去年下半年，各个厂家对今年上半年的市场预测普遍悲观，降低了销售预期。今年第一季度，不少的厂家其实是在消化去年累积的库存，从而导致市场上出现了缺货现象。

而在第一季度市场反应出乎大家去年意料的时候，厂家纷纷开足了马力，扩大生产，补充货源，经过第二季度的持续补货，现在终端市场的缺货现象已基本消失。现在对于终端的经销商而言，最担心的就是厂家的压货。如果持续压库，第四季度必然会出现价格大战，这将吞噬上半年的利润。

谨慎乐观

对于下半年的市场走势，谨慎乐观是一个出现频率很高的词。在7月份的东风日产企业公民战略发布会上，东风日产副总经理任勇表示，下半年车市整体是乐观的，但是还要保持谨慎。

他表示，对于下半年而言还是有很多的不确定性，进入6月份，顾客来店量有所减少，订单量也随之减少，说明增长的势头减弱了，进入七八月份销售淡季之后，增长可能会进一步减弱，因此对于下半年来说，应该不会有很旺盛的增长势头。

贾新光表示，现在大的经济环境还不确定，油价也处在一个敏感期，政策利好的刺激作用也在减弱，整个下半年车市没什么利好的消息，很难判断会如何发展。

在这样的一个市场形势下，厂家应该淡化销量目标，在保证利润的基础上，进一步完善供应商的配套体系，争取“以销定产”，紧跟终端市场变化作出实时的反应，避免市场出现突然的变化。

实际上，不少的厂家对此也有着非常清醒的判断。任勇分析说，东风日产下半年没有设定新的销售目标，不想因此给经销商增加更多压力。

广汽本田执行副总经理姚一鸣在上月底接受CBN记者采访时也表示，有了上半年打下的销量，下半年将随行就市，“下半年只要按我们的计划推进，就肯定能超过原来的设想。”

但是，下半年市场的一个变数在于，上半年错失了市场机会的几个厂家，或许下半年有再“搏”回来的心态。这可能会造成市场供应的增加，从而导致上半年趋于稳定的价格体系遭到瓦解。

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