北现李峰:现代品牌没有什么差异化 就是实在
2009年08月13日 07:45中国青年报 】 【打印共有评论0

喜忧参半,对于北京现代来说,今年持续的热销既让人兴奋,又有些心惊肉跳。中国汽车工业协会刚刚出炉的数据显示,7月,北京现代销售4.3万辆,今年前7个月销售超过30万辆,稳居销量排行前四。其中,悦动[综述 图片 论坛]单车销售20522辆,位列轿车销售排行榜首位,前7个月共销售135246辆,也是单车销量冠军。此外,伊兰特[综述 图片 论坛]也一直排在单车销售前十位,前7个月的销量也达到了10万辆。

“我们现代这个品牌没有什么差异化,就是实在。”谈及今年上半年取得的良好销售业绩,北京现代常务副总经理李峰直言,今年是中国汽车的普及型消费元年,整个汽车消费结构会向中端和低端进行转移。“我们的成功主要是源于整个市场消费结构的调整,而北京现代的产品又刚好是消费增长的主流。”

普及型汽车消费元年

“今年上半年,我们赶上了十年不遇的大好形势:量增、价稳、缺货。”李峰认为,中国市场结构梯度层次比较丰富,可以分为P(Price价格)、Q(Quality质量)、B(Brand品牌)的三个层次,这三个层级分别代表低、中、高三种消费环境,各有其生存之道。而今年增长的主力是普及型汽车。“根据全球经济发展模式和消费演进的趋势来看,我们目前初步判断中国汽车进入了普及型汽车消费的元年。”

李峰认为,中国汽车市场有着非常特殊的消费结构,和全球其他国家的汽车市场都不太一样。正是中国的两元经济和东中西部梯度结构,导致了汽车市场有三种不同的驱动模式来共同推动市场发展。“在这种情况下,每一个品牌都会有自己独立的生存空间,对我们来说,判断现代这样一个品牌的地位是比较容易的,因为增长的主流是在中低端,增长的周期又是很长的,中国汽车市场将进入10年高速增长期。”

“但这三个驱动力之间的转化非常困难。”李峰同时也认为,现代品牌还没有到达以品牌驱动的时候,只能靠质量来驱动,以质量来打造品牌。“十年栽树,百年育人。品牌也是要靠百年来打造的,不能一蹴而就,只有脚踏实地把品质做好,将来才有机会。我们去年宣布了GQ3355 (GL[综述 图片 论坛]obal quality)计划,也就是3年之内质量做到全球第三,5年之内品牌做到全球第五。”

鸡蛋不能都放在一个篮子里

按照李峰的理论,悦动的成功,除了精准的定位和富有竞争力的价格,很重要一个原因就是普及型汽车消费元年的到来。然而,一个不能忽视的事实是:在北京现代前7个月27.5万辆的总销量中,伊兰特和悦[综述 图片 论坛]动的销量份额高达78%,而雅绅特[综述 图片 论坛]、索纳塔[综述 图片 论坛]、领翔途胜[综述 图片 论坛]等车型所占比例仅为22%,比例严重失调。因此,如何在尽量短的时间里改变销售结构,成了北京现代必须面对的一个大课题。

8月7日,北京现代索纳塔全新改款车型名驭[综述 图片 论坛]在北京现代技术中心上市。此次上市的名驭作为北京现代首款自主研发车型,首批上市的2.0L名驭售价11.68万~13.98万元,稍后上市的1.8L车型主要是面向公务车和出租车市场。据悉,名驭定位于北京现代产品线上一款入门级中高级轿车,用来填补悦动和领翔之间的价格空白。

“名驭就是一个延长生命周期的车,索纳塔原来的销量也就是1000多辆,调整以后能达到2000辆就比较满意了。”北京现代常务副总经理李峰表示,名驭主要是面向二三级城市的消费群体,“我们认为它在中低端的公商务和出租市场上还有强大的生命力,可以为中国消费者提供更加物美价廉的差异化产品。”

务实态度成就“现代速度”

业内人士认为,北京现代今年的热销局面,与其从去年开始就全面布局二三级市场不无关系。据了解,北京现代目前在全国的销售网络已突破450家,服务站130家,卫星店110家,省会城市以下的地级市覆盖率达到68%。北京现代已经充分体会到二三级城市巨大的消费活力,以及由此带来的销量和利润的大幅增长。

统计显示,北京现代今年前7个月的销量已超过去年全年总和,并三度提高销量目标:4月将销售计划由年初的36万辆提升至40万辆,5月又将这一目标提至45万辆,近期又调整为50万辆,基本上相当于去年的两倍。这么大的销量,仅靠伊兰特和悦动一个系列车型是不现实的,也是危险的。因此,名驭由此而生——以“中低端”的价格,争取“中高级”轿车的市场份额,打的还是“高性价比”这张牌。

务实的态度,让北京现代重拾“现代速度”的美誉;“普及元年”的认识,让北京现代的市场重心迅速向二三线市场下沉。可以说,北京现代除了踩对市场节拍外,对市场的正确认识和快速反应也是其能够快速崛起的主要原因。第二工厂建成投产后,让北京现代在产能调整上游刃有余。新工厂采用柔性化生产,市场一旦发生改变,生产端两周内就能调整过来,往往其他品牌还没反应过来,北京现代的车就已经在热销了。

“北京现代在生产成本控制、销售策略等方面,比原先更贴近中国市场实际了。”业内人士分析,北京现代向中高端突围的态度和方式,甚至值得自主品牌学习。

2009中国网民汽车消费调查
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