祁玉民，一个自称自己很牛的人，从大连重工集团公司董事长、总经理，大连重工·起重集团公司董事长、总经理到大连市副市长，再到华晨集团公司董事长，由商到官再到商，走得有声有色。

华晨汽车，一个自认与其他自主品牌有着诸多不同的企业，同时也在走着与其他企业不一样的路子。

两个自称为“异数”的结合，会结出一个什么样的果实？

9月15日，中国主流媒体汽车联盟走进华晨汽车，与祁玉民、与华晨人进行零距离的接触，直接感触华晨带给自主品牌汽车市场的影响力。

在与祁玉民有限的几次接触中，“品牌”是记者听到最多的词汇。在祁玉民的眼里，中国汽车企业不缺产品也不缺产能，缺的是品牌，尤其是重量级的大品牌。那么，在祁玉民的理想里，该怎么打造华晨这个品牌？

谈及这个问题，也许是先前涉足工业对其影响很大，祁玉民从来不避讳自己对品牌的渴望。在他看来，目前的中国自主轿车品牌中，还没有一个真正国际化的大品牌。他说，品牌其实是市场经济发展到高级阶段的标志产物之一。到华晨以后，他对此的感受更深。

在祁玉民眼里，华晨与跨国企业的差距就在于，跨国公司经营的是品牌，而华晨这类民族企业经营的是产品。现在的事实是，民族品牌在产品技术方面与国际水平的差距在缩小，品牌差距却在拉大。

没有打品牌的损失有多大？祁玉民给记者算了一笔账：在他入主华晨的三年半时间里，华晨整车销售50多万辆。因为没有形成自己的品牌，一辆车就算便宜5000元，损失就是25个亿。

中国为什么缺品牌？在祁玉民看来，一个最主要的原因就是因为中国汽车产业没有品牌战略。品牌一定要有战略，品牌要想做好，第一要有品牌战略，第二要有五年规划，第三要有年度的一些实施措施，用几代人锲而不舍、高技术高品质、优质的服务来积淀品牌。假如再过10年，中国的汽车市场可能就是两千万辆的容量，这么大一个产业，如果没有品牌，是很可悲的。但现在的问题是，大家都在卖车，都在研发新的车型、经营新的品种，从国家到企业，很少有企业实施品牌发展战略。

祁玉民知道，树立一个品牌需要几十年的历史，是历史的积淀。品牌需要靠技术、品质、市场沉淀下来，不是喊起来的。华晨汽车虽然不大，但在祁玉民眼里，这里有在中国做得最好的自主品牌。华晨要如何做？祁玉民在心里已经有了规划：一是品质，二是出口。

对此，祁玉民解释说，两年来，华晨抓得最多的是品质。而对于出口，用祁玉民的话来说，那就是汽车产品一定要打到国际市场去。出口国际化是华晨的长期战略，也是一个不能轻易改的战略。在祁玉民看来，制定这个战略的原因也很简单：一是要扩大市场。因为出口可以赚取外汇、赢得退税、获取效益。二是出口这种国际化的方式，是自主品牌提升技术、品质很好的途径。华晨汽车成功出口德国，虽说量不多，也可能永远不能大量占领德国市场，但会引领它一步一步提高品质、缩小国际差距。

这两年，国内汽车市场发展很快，自主品牌市场却并不尽如人意，江浙经济比较发达的地方更是如此。对此，祁玉民认为，从市场结构的整体来看，自主品牌确实比较弱，但在国内巨大的市场中，自主品牌一定要想办法更多地占领国内市场份额。而想要占领这个市场，必须把品牌树立起来。现在华晨也在调整国内二三级市场结构，效果还是比较明显的，不仅在经济发达地区卖得不错，在西南、西北、中原等地区也都有增长。

前几天在达沃斯期间，有人问祁玉民怎么看待中国汽车，祁玉民表示，这两年，中国在培育汽车市场需求方面是成功的，但在自主品牌企业供给能力方面是有问题的。而要解决这个问题，不进行颠覆性的重组，不打造一个或几个国际品牌，不能彻底解决问题。即使再过10年，市场再大，中国企业还不能掌握造型设计，不能掌握汽车电子发动机和底盘技术，还没有一个自制中高端轿车的零部件体系，也是为国外企业做嫁衣。

谈及重组，祁玉民表示，作为一个自主品牌，华晨是支持颠覆性重组的。什么时候有人站出来把那167个整车重组到5个左右，那时候华晨一定要接受的。现在重组要解决的问题不是哪个厂大小的问题，而是要解决全国汽车产业布局问题。重组不是为了把数量做大，而是把企业做强、把品牌做强、把水平做高。中国现在缺的不是数量，缺的是国际化的品牌、先进的水平和自主知识产权。最近关于华晨重组的传言也不少，为此祁玉民表示，华晨不会为钱去重组。

在祁玉民看来，华晨在资本创新和自主研发创新上，也走出了自己的道路。资本运作的威力不断加速着华晨汽车的发展。目前，酝酿已久的专用车公司即将于近日成立，目前公司已进入最后筹备阶段。该公司将大大加强企业未来的造血能力，同时也将成为华晨汽车资本创新模式结下的又一硕果。同时，与国外先进公司深度合作这条自主研发之路，也正在有条不紊推进中。