如果俄罗斯有多个普京就好了，最好能给伏尔加汽车一个。当这家俄罗斯最大的汽车制造商处于破产边缘时，伏尔加汽车的工人希望普京能出任其总经理，帮助其渡过眼下的难关。遗憾的是，普京是不可复制的。
俄罗斯总理普京视察伏尔加汽车
美国东部时间2009年10月17日，在俄罗斯统一商业工会的组织下，伏尔加汽车的工人走上街头开始了和平集会。议员伊凡诺夫对集会的人群说：“我们要求普京能出任伏尔加汽车的总经理，领导我们渡过危机，这可以作为他的第二职业”。这得到了游行工人极大的拥护。
俄罗斯总理普京与伏尔加汽车
不仅如此，在伏尔加危机四伏时，这些工人希望伏尔加能重新被国有化。在他们理解，只有采用这样的方式才可以消除目前及以后的隐患。这已经不是工人们第一次提出这样的方案，在伏尔加汽车裁员的留言刚刚散布时，国有化曾被广泛提及。
2009年8月6日，在工会组织的一次集会上，面对伏尔加提产以及缩短劳动时间的要求，集会工人的代表曾表示，伏尔加汽车的工人不能接受没有保障的现实，它应该回到以前的状态，伏尔加汽车应该尽快的被国有化，现在的私有化对工人造成了足够大的伤害。
虽然这只是伏尔加汽车的一小部分工人参与的活动，但当它提出这些鲜明的主张时，还是获得了诸多的关注。有观察说，参与的人数在3000人左右。有媒体则说，参与的人数在700人。与伏尔加逾10万汽车工人而言，这个数字着实太小。不过，其所在的陶里亚蒂市，为他们的活动做了相当的注脚。1960年代，这个城市更为现名是为了纪念意大利共产党领导人帕米罗·陶里亚蒂。而正是从那时起，伏尔加开始借助意大利菲亚特汽车的帮助走上了生产汽车的道路。
普京亲自驾驶新型伏尔加轿车
在伏尔加汽车波折的历史中，其在起步阶段正是凭借菲亚特汽车的124平台的技术，这样的支持一直持续到1970年代中期。在去菲亚特化后不久，伏尔加汽车走上了独立发展的道路，直到1990年代它被私有化。无论其企业性质如何，属于伏尔加汽车的好时光并不多。甚至可以说，它始终挣扎在汽车市场。巧合的是，其最重要的拉达品牌却是在菲亚特的帮助下建立的。时至今日，当提到拉达时，菲亚特的影子总会隐现其后。
与严酷的现实相比，拯救伏尔加还没有最终的结果。
债转股悬疑
就在伏尔加汽车发出破产预警(详见本报《大崩盘之虞》2009年10月14日相关报道)后，其内部立刻形成了一种方案。伏尔加汽车管理层方面说，债转股是不错的选择。由于俄罗斯市场与2008年同期相比出现了超过50%的跌幅，同时伏尔加本身债台高筑，其亏损额已高达14.3亿美元。这家俄罗斯最大的汽车制造商希望能与债权银行达成协议，采用债转股的方式脱困。
为能说服银行、股东等接受这种方式，伏尔加汽车的管理层描绘了公司美好的前景。预计，在接下来的两年中，伏尔加汽车将会生产更多的汽车，这不仅包括其自主品牌，同时还有与通用、雷诺、日产等合作伙伴提供的产品。如果经济形势能逐渐恢复，债转股成功的可能性非常大。
伏尔加这一选择在正式公告之前，市场早有传闻。而就在这时，俄联储CEO日耳曼·格雷夫在接受媒体采访时说：“我们不会考虑伏尔加汽车采用债转股的方式摆脱负债，我们现在正与伏尔加汽车联合推进反危机项目。”银行方面的态度说明，它并没有按照伏尔加汽车的思路看待眼下的困境。至少，在目前的情况下，这不是一种最佳选择。
紧接着俄联储的表态，伏尔加汽车的CEO奥列格·罗巴诺夫说，伏尔加正在努力的寻求摆脱负债的方案，最直接的方式能获得债权人的保护，这也是最现实的方式。如果这些方式不能获得支持，那么伏尔加没有其他的选择。换言之，伏尔加可以选择的方式唯有破产。若此，此事便没有赢家。没有人希望事情能走到如此糟糕的境地。
与此同时，经常被提及的事情是，在陶里亚蒂市汽车工人失业引发的连锁反应。有分析指出，那些被列入裁员名单的工人将会成为该地区不稳定的因素。在职的部分汽车工人也表示出了担忧。他们担心失业人数太多，会减弱在该地生活的安全性。
与伏尔加羸弱的生存能力相映，它需要继续等待，至少到12月份才会有最终的方案出台。
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作者：
付辉
编辑：
zhangying |
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