3月11日,沃尔夫斯堡飘起了小雪,但这似乎并未影响大众汽车集团董事长文德恩的心情。在2010年的年会上,他饶有兴致地向全球媒体与投资者总结了2009年大众取得的成绩,并展望大众未来的一年。

相比其竞争对手,2009年大众集团共取得了630多万辆的销售业绩,增长了1.3%。但是,由于各子品牌之间的盈亏不平衡,利润仅为19亿欧元。在中国,大众共销售140多万台,成为了大众集团增长的主要动力引擎,2018战略中国部分有望提前实现。而对于华南建新厂,大众的多名高层以一种不否认的态度肯定了外界的传闻,新厂将主要扩大大众、斯柯达、奥迪品牌的产能。

全球销量创下历史新高

在大众年度报表上,2009年,大众集团在全球总共交付汽车630多万辆,同期增长1.3%；在全球乘用车市场份额上,占到了11.3%,创下了大众集团新的纪录。但是,由于金融危机的肆虐,大众销售收入为1052亿欧元,相比上一年减少7.6%；其中利润为19亿欧元,投资回报率仅为3.8%。

从品牌上看,大众品牌销售395多万辆,上涨7.8%；奥迪品牌全球销售94.9万辆,虽然下跌了5.4%,但税后利润达到了13.47亿欧元,成为大众集团利润的主要来源；斯柯达也取得了不错的销售业绩,销售了68.4万辆新车。

然而,大众旗下其他[综述 图片]品牌出现不同程度的亏损。各个品牌的不均匀发展,让不少人怀疑大众集团的多品牌战略是否能取得成功。对此,文德恩信心十足地对本报记者表示,大众汽车集团的每个品牌都有自己的核心竞争力,大众汽车集团的多品牌战略完全成功。因为每一个品牌都有自己的开发部门、生产部门、设计部门和销售部门,也就是说每一个品牌作为一个整体,可以独立地在市场上站住脚。“这正是我们多品牌战略的核心特色。当然各个品牌之间也会充分发挥协同效应。”

据了解,大众正在开发一项新的“模板化”体系,将会根据不同的品牌、零部件构成和其他因素将其进行分类,以降低成本。

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