[世华财讯]交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋认为，交通拥堵所带来的经济损失，不仅包括可用货币衡量的拥堵成本，还包括直接成本和间接成本。

中新社援引京华时报1月15日报道称，人口调控、交通治堵和经济转型，在目前之北京，这三大问题显得无比突出，无比胶着。有消息称，中央高层就此出面过问，做出指示。因此，这些问题的解决，已不仅仅是民生之计，更是约束性政治指标。

从昨天开始，本报推出“两会”专题报道，聚焦并求解这“三大议题”。今天推出议题之二：交通治堵。

限购、限行等“史上最牛”的治堵措施是当下市民热议的话题。昨天，市政协会议开幕，前来报到的委员都不约而同地争说“治堵”。市政协委员、市交通委副主任李晓松透露，目前交通部门已对三环路进行了多次实地勘察，并已制定了多套公交专用道施划方案。待方案进行评估后，将择优确定最终方案。

治堵“药方”

交通部门将评估公交道方案

根据本市疏堵方案，将重点在三环路等快速路、主干道及拥堵路段增加施划、建设公交专用道，提高地面公交运行速度。

市政协委员、北京交通发展研究中心主任郭继孚是疏堵方案政策制定者之一。他表示，三环上肯定要开辟公交专用道，但具体方案目前还在进一步细化。对比调研发现，如专用道设在路中央，进出车辆的干扰将减少，路侧车的干扰将降到最低点，公交车和小汽车都受益，但缺点是站台要改造，同时只能在三环上运行，线路受限定。

昨天，市交通委副主任李晓松向记者表示，经过对三环路车流的监测，以及专家对有关路段的实地勘察。目前，多套施划方案已经制定。方案内容涉及专用道施划路段、时间表以及专用道的具体位置，但专用道到底是设在路边还是路中央，她没有透露。交通部门将对方案做出评估后，确定最终方案。

目前，三环路上仅有局部路段设有少量公交车道，其他路段均为与社会车辆共用车道。由于三环路较为拥堵，公交线路的运力和速度受到较大影响。

本报记者邓杭

支招“治堵”

委员安建军

应向社会公布停车费去向

市政协委员安建军准备了七八个提案，其中最关心的是交通治堵问题。“市政府为缓解城市拥堵提高了一些区域的停车费，我的建议是在提高停车费的同时，也要对收来的一大笔停车费进行管理并公布这笔费用的去向，可以把这笔钱用于改善交通。”

此外，安建军认为，停车费大幅增加后，会多出一笔钱，但这些钱到底用在什么地方却不知道，这是老百姓比较关心的问题。“不能出现政府发文，百姓掏钱，某些企业获利的现象。”本报记者文静

委员于丹

治堵措施是否可行应研究

于丹委员表示，这次她来参会带来的提案都是关于教育方面的，但是交通是共同的话题，她将和小组其他成员共同探讨。

于丹说，近期北京出台了新的治堵方针。现在北京一方面限号，一方面限制购车，但北京的交通还是这个样子。她说，目前大家关于交通都有各自的一些想法，但哪些是切实可行的，还需要进一步研究。

本报记者王硕

委员洪亚敏

不能在路边随便施划车位

市政协委员、首都经贸大学城市学院副院长洪亚敏表示。