人们现在的心情和一年前准备“过冬”相比有着天壤之别，预计今年汽车零部件工业总产值将达到12000亿元。虽然形式让人欢欣鼓舞，但对当前汽车市场火爆形势的持续性，不少业内的专家也表示出担忧。最近工信部委托中汽协会开展“十二五”规划课题的研究，希望在下一阶段，培育出一批有实力的零部件企业集团，进入世界企业500强行列。《汽车观察》专访中汽协副秘书长董建平时，他提出，在这个暖冬中，中国车企更需要调整产业结构，加快实现产业升级。

A=Automotive Observer

D=Dong Jianping 董建平

A：2009年的汽车市场出现井喷行情，走到世界第一的位置，业界却变得有些茫然。据您看来2010年的形势将如何？零部件企业能为明年的市场做点什么？

D：如果你的意思是，2010年是否仍然出现40%增长，我的回答是不会了。市场需求不会像2009年增长幅度那么大，估计是在10%左右。事实上，“冬天”确实来了，只是我们没有感到寒冷，相反，经历一次暖冬。这对于我们的结构调整是不利的，危机没有过去时，新的、潜在的危机或将产生。历史发展的十字路口，能否抓住机遇，快速赶上去，占领先进生产力的制高点，这对中国汽车人来说是极大的考验。

我不赞同企业的盲目扩张，在此时注重结构调整，重视内部研发能力、新产品的沉淀、提高生产管理水平、改进工艺流程等显得更为重要，其实我们是有危机的，这种危机来自于全球化，来自于国际跨国公司对我们的压力，我们不断被边缘化，这是全球化带来的竞争现实。

A：确实国际化趋势对我们是很大挑战，如日韩企业很抱团合作，您曾任过北京现代汽车采购本部副本部长，当年，韩国现代厂来到中国，也带来了一大批零部件厂，过去给韩国现代配套的企业都跟着进来了，您能否讲述这是怎样一种文化？

D：和欧美企业相比，日韩的创新能力差一些，是跟随型，满足整车的需求，整车厂出图纸来的。但其在工艺、管理上做得非常精细，同时产品价格便宜。这些零部件厂并没有多少创新，和整车厂一起研发。和国内企业理解不同，都是做同样零部件，装上就完了，这是在质量认识上我们很差。

举个例子，我在北京现代时，问韩国采购部长，为什么索纳塔的安全带还在进口，为什么不国产化，中国也有很多优秀的生产企业，他们中的很多都是世界名牌。他的回答是，索纳塔的安全带选择德尔福的产品，是因为在当初索纳塔研发阶段，德尔福就已经作为供应商介入其中，并按照企业要求做了多项试验，完成了实车碰撞。经历了完整的过程之后，德尔福才成为索纳塔的安全带供应商。

索纳塔进入中国时，德尔福还未建厂，只有进口，而伊兰特[综述 图片 论坛]进入时，用的是韩国一个企业生产的安全带，那厂在北京通州有分厂，就直接可用了。

韩国采购的部长告诉我说，不是中国的安全带不好，但是如果采用就意味着我们要为了一根安全带重新做碰撞试验，走全套的质量流程。这就是质量的认识问题，不走这个过程就不能用。世界上先进的厂商都会把质量流程放在首位。

A：在这种模式下，中国零部件企业如何突围？

D：如何破？就是我们搞研发，在中国合资建厂，就在中国研发，一起合作，在格局洗牌时，我们就有机会。现在合资企业不可能把全车型都交由中方，只能在某些方面进行改动，索纳塔不就有改动吗？只要改就有机会，如后备箱变了、车灯换了、保险杠变了，这样就可以在国内招标，中国也有和韩国旗鼓相当的企业，这时就有机会了。