本报派出多路记者奔赴汽车制造厂家，为您带回“车市缺货”的另一面

欧美汽车厂家走在破产的边缘、停产裁员不绝于耳的同时，中国从南到北的汽车厂家却加班加点造车也无法满足市场巨大的需求。面对成都8000消费者交了钱提不到现车的状况，本报记者北上南下，深入汽车工厂，在全国几大主要生产基地看到，快速提升产能后生产出的数量巨大的新车刚下线，就通过公路、铁路和水路运往全国各地，但全国各地的车商照样告急，“缺货！”“增产！”成为眼下车市的主题词。

南下广州本报记者 张国鸿走进广丰、广本、东风日产

记者在广州的广丰、广丰和东风日产总部看到的均是一片繁忙的生产景象，虽然加班加点增产，但市场的需求还是超过了所有人的预期，他们惟一能做的，就是快速把刚刚下线的新车发往全国各地的4S店。

广汽丰田

生产线超负荷运转在广汽丰田大办公区内的墙上有一块电子显示屏，上面的数字不断变化闪烁。广丰营销规划部部长吴保军11日在那里告诉记者，这个系统与全国4S店的E-CRB系统相联，全国各店的库存、订单、交车、在途车辆的数量都能实时反映出来，如果数量低于一个最低值，便会变为红色以示警告。记者发现，这块大屏幕已是满板飘红。他说，凯美瑞[综述 图片 论坛]目前的销售势头的确供不应求，虽然生产线一直在超负荷运转，但每月全国都还有1万多个订单无法交货

昨日一大早，记者赶往位于广州南沙珠江口的汽车专用码头，目前国内最大的整车滚装船正在码头上货，成群结队的凯美瑞直接从码头驶进船舱。据码头调度张建国介绍，这艘货轮是往返天津港与广州港南沙汽车码头的，中途会在上海下一部分新车。今年以来，这个港口运送最多的便是广州丰田的新车，每两天发船一艘，这种船共有6层，可一次装运600多辆新车。同时这个码头还向外运送广州本田的新车。

从这个港口出发，走6公里便到广汽丰田的工厂。记者在宠大的停车场里看到，近千辆刚刚下线的凯美瑞和雅力士[综述 图片 论坛]停在里面显得有点空荡荡，不断有大型板车在这里装货，一片繁忙。正在指挥装车的一位物流公司负责人称，去年车市淡季时，这个停车坪停得满满的，现在他一天从这里用板车从陆路发出去的车就要走六七百辆，两天就可运完停车坪的车。

据介绍，由于年初广丰就是按8%的增长设计产能，各种资源调配及时，3月初产能就开始提升，但市场的需求还是超出了以前的预期，同时也超过了目前广丰生产线的产能。虽然工厂从3月就开始加班生产，两班倒，生产线超负荷地运转，还是无法满足市场的需求。

东风日产多家经销商驻厂要车

11日下午，记者走进广州花都东风日产销售部杨嵩的办公室时，一位美女抢先一步进去了。后来记者打听到，这位美女是东风日产河南经销商威佳汽车市场营销总监魏晓静。记者听到这样一段对话杨嵩笑着说：“你怎么又来了啊？”魏晓静：“没办法，你知道我来干什么？”杨嵩：“请你吃饭可以；要车，没有。”

随后，杨嵩在接受记者采访时说，前段时间，无数经销商跑到花都驻守，围着他要车。“工厂里的工人都累得好几个辞职了，我们还欠经销商4万多辆车，怎么造得出来？”他说，经销商来求情是没有用的，产能与需求相差太大，公司只能按规定配车。据介绍，目前东风日产最缺货的车型包括tiida、新轩逸[综述 图片 论坛]、骊威[综述 图片 论坛]。最近一个月新天籁[综述 图片 论坛]的提车量达到有史以来的最高峰9000多辆，目前轩逸的产量只能满足市场需求的40%。

工厂目前只能尽最大努力扩产，杨嵩称，从今年3月开始，东风日产的产能便开始提升，平均每月提升20~30%，工人三班倒连轴转，一直在加班。“工人太辛苦了！”为了鼓励工厂不怕困难，全力生产。东风日产做了很多业界鲜为人知的事。

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