面对车企纷纷扩产，业内人士指出，今年的扩产计划在两三年后会释放产能，届时可能会出现产能过剩的局面。市场一旦变冷，风险会立即体现出来。产能过剩的最大风险就是引发价格战并趋于恶性化，进而吞噬企业盈利。[全文]
主流缺货车型一览(以广州7月车市为例) |
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现象 |
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淡季车市缺货严重 各级别车型缺货一览 数十主流车型缺货 车商面对订单不敢接招 |
原因 |
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产能供应不足 72%汽车零部件商被外资控制 内资供应商不足 汽零部件业告急 |
应对 |
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看下半年车企产能众生相 10余家车企扩产 汽车行业产能扩张大潮再起 |
隐忧：产能扩张或引发未来价格战 |
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面对车企纷纷扩产，业内人士指出，今年的扩产计划在两三年后会释放产能，届时可能会出现产能过剩的局面。市场一旦变冷，风险会立即体现出来。产能过剩的最大风险就是引发价格战并趋于恶性化，进而吞噬企业盈利。[全文] |
发改委预测下半年汽车价格战或再现
国家发展改革委价格监测中心发布报告认为，下半年汽车价格将结束看涨趋势，略有波动。随着市场全面复苏，乘用车将由供不应求回归供求平衡或者供过于求，“价格战”或将重出江湖。[详细]
车商边旺销边降价 担忧扩产引爆价格战
一边是车商手头的存货频频告急，另一边却是日渐松动的汽车市场零售价，中国车市正在演绎一场奇特景象。但经销商们更为担心的是，企业扩产恐怕将拉开下一轮车市价格战的序幕。[详细]
金九银十或将迎来价格战
上半年车市形势大好，大多数厂商该促销的钱没有花完，而下半年车企会想方设法用掉这笔钱，只要其中有车企挑起价格战，那么价格战很可能会快速蔓延。因此，不排除一些老车型们为了保住市场份额，采取降价这一求生手段。[详细]
新车低价入市 车市价格体系面临洗牌
上海大众价格战的第一枪打响之后，随着广汽和一汽等厂家的加入，车市的降价潮预计将在近期接踵而至。其中，长期低于指导价销售、新车上市、降价车型价格打压、原材料价格大大回落等因素，均让汽车降价成为可能。[详细]
提车难还要难多久？ |
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预测：产销矛盾“十一”前或能解决 |
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业内专家认为，基于对下半年市场的乐观判断，在各大整车厂商纷纷上调全年销量目标并进行产能调整之后，车市缺货现象有望在9月底之前得到解决。[全文] |
自主品牌当主角 产能呈几何倍数增长
在今年汽车业产销两旺形势的带动下，各大车企纷纷上调今年的产销目标，建立新厂、合并重组、收购海外车企等一系列动作告诉我们，新一轮产能大潮已经开始，而这次主角换成了自主品牌。[详细]
合资品牌静观其变 低调出牌
在这场声势浩大的扩张运动中，合资品牌始终保持着谨慎、低调甚至沉默的姿态。东风日产在广州新建工厂，产能提升至70万辆。事实上，现有的46万辆产能早就相形见绌了，新建工厂只是解燃眉之急。[详细]
20多家车企集体提高产销目标
年中大规模提高产销目标，这在中国车市还是第一次。 而一些经销商也表示，目前的销量已经远超出年初预期，厂家将有意提高任务目标。东风日产、上海通用、一汽丰田、北京现代等国内20多家整车企业集体提高了2009年全年销售目标。[详细]
车企扩产抢市场 大量产能过剩会不会出现
在一个市场潜力被看好时，厂家的扩产冲动其实是一个再正常不过的行为，哪怕从机会主义的角度看也是如此。从目前扩大产销目标的企业来看，增产幅度多数控制在20%以内，尚处于市场可消化的范畴，从经销商、消费者角度看，不愁增产的量消化不了。[详细]
车市畸形繁荣：车企增产易难增收 |
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专题策划：肖建华
制作：肖建华 吴亮 欧阳卉 卜瑶函
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