一边是车商手头的存货频频告急，另一边却是日渐松动的汽车市场零售价，被各方看好的中国车市，正在演绎一场“有悖市场规律”的奇特景象——国家发改委价格监测中心刚刚公布的对全国36个大中城市的监测结果显示，5月份乘用车销售火爆，销量达82.91万辆，同比增长46.83%，但价格却同比下降3.83%。

在全球经济低迷的阴影下，只有中国车市连续5个月创下销量奇迹，在厂家谨慎的排产计划和国家政策的强劲拉动作用下，汽车厂商的库存基本消化殆尽。然而从官方统计上看，供不应求的中国车市不仅没有出现车价上涨，反而走低。

CBN记者昨天从北京亚运村汽车交易市场(下称“北亚车市”)的汽车经销商处了解到，虽然大多数车型目前并无现车，更有个别紧俏车型要等到7月末才能提到车，但车商们却互相“攀比”促销力度，宝马MINI、伊兰特、飞度、比亚迪、速腾、马自达3、锋范、名爵3等包括高、中、低档车型在内的十余款车型，均有少则3000元、多则上万元的优惠。

在上海、广州、深圳的经销商也承认，5月份有优惠的车型多了不少。

北京某东风日产4S店的负责人昨天在接受CBN记者采访时表示，新天籁上市以来销量一直稳步增长，但店里的新天籁全系仍然可以优惠1万元。

加大促销力度只是从5、6月份才开始愈演愈烈的，北亚车市大多数经销商感叹，今年2、3月份大多数品牌非但没有优惠，更有消费者为了尽快拿到车主动加价。北亚车市商务中心负责人表示，3月份左右上海大众、北京现代、东风标致、东风日产、一汽丰田及部分自主品牌的车源在全国都很紧张，车价少有优惠。

由于汽车厂家并不能完全决定汽车的零售价，汽车经销商们通常会根据厂家指导价来制定销售价，也就是说零售价基本由车市上大小经销商们主导，年初车市的旺销加上库存紧张，同时厂家也相应调低了对各地汽车经销商的考核任务，车市上加价销售的现象开始蔓延。“年初，店里卖新天籁最高加价2万元，而那个月的销量跟5月份差不多。”北京另一东风日产4S店销售负责人私下向CBN记者透露。

从加价到降价，在供不应求的局面下，车价为何走低？

北亚车市一位经销商负责人透露，虽然今年这几个月销售计划减少了，但车却卖得更多了，比去年反而多赚了些钱，“稍微给点优惠，希望能把顾客留住”。

长期处于库存压力之下的经销商们，对于今年上半年的车市旺销普遍感觉到少有的轻松，但资金链更为脆弱的经销商们丝毫不敢大意。

同时，2008年年底，在金融危机的影响下，几乎所有汽车企业都调低了2009年的销售目标，准备“过冬”，但排产计划的下调却遇到了国家拉动内需、汽车下乡等政策，中国市场的汽车销量不降反增。为此，汽车企业不约而同在今年年中调高了下半年的产销计划，经销商的压力随之而来。

北京东风日产三合、首汽销售门店的负责人道出了大部分经销商的心声：“现在经销商主要是希望抓住订单，实现更多销售，因为担心下半年车市的不确定性，早完成任务早踏实。”对于是否下半年厂家将加大销售任务，他坦言，自己心里也没底。

昨日，来自工信部的数据显示，5月份国内汽车行业销售产值负增长的局面已扭转，汽车企业“增量不增收”的尴尬局面有所改观，5月汽车制造业完成工业销售产值2453.25亿元，同比增长13.21%。经济运行质量向好，增强了汽车企业开足马力的信心。

对于下半年车价的走势，国家发改委价格监测中心相关人士分析认为，预计后期汽车市场价格以稳定为主，各类型汽车价格可能窄幅波动。

但经销商们更为担心的是，企业扩产恐怕将拉开下一轮车市价格战的序幕。对此，汽车分析师钟师认为，6、7、8月份车市传统淡季对于今年车市走向相当关键，厂家、经销商都应该审慎对待。

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