中国车市异常红火，汽车产销量在今年突破1100万辆也是指日可待，这对刚刚才与广汽达成合资建厂协议、2011年才能完成国产车型投产的菲亚特而言，实在是个煎熬的过程。在中国车市的黄金发展时期，菲亚特眼睁睁地看着各大合资车企在中国市场攻城略地，而自己只能在进口车市场竭力证明存在，颇有些看客的落寞。

两年的时间太过漫长，留给菲亚特的是干着急，而留给其他中外车企的则是百舸争流，将自己的份额、渠道及品牌牢牢扎根，在不同的细分市场各自确立竞争优势，两年后菲亚特会面临一个拓展更为不易的市场，当前的这种大开大合增长，势必会随着车市的成熟而放缓。

政府在汽车产业振兴规划中已经明确提出，到2011年，国内要形成若干家年产销量在200万辆的大型车企，而与此同时，中国车市的独领风骚，也势必将使得跨国车企投放更多更好的车型，即使是新能源车的发展也会在这两年分出脉络。因此，中国车企格局在经过激烈洗牌之后将得到确立，届时在中国车市的精耕细作才是王道。菲亚特需要对此心中有数，届时只有拿出过硬的产品和技术，才能撬动中国的小型车消费市场，实现计划中的那14万辆产销量。

而中国的汽车消费心理是否会有所进步，则是菲亚特能否东山再起的决定因素。中国购车者不喜欢小型车是人所共知的，而菲亚特最为自持的就是小型车，但随着油价高企、环保节能要求以及国家的政策导向，中国消费者对小型车和新能源车的接纳程度正在逐步提高，菲亚特的小型车和环保技术符合这个发展大势。只是，在菲亚特国产车出来之前，其进口车型须得保持足够的竞争力，这很关键，因为进口车市场是菲亚特避免被遗忘的重要战略缓冲，需要投放更有品牌竞争力的车型。

索尼公司有句名言：一步领先，步步领先。如果菲亚特国产车在两年之后还想在竞争激烈的中国车市自信地宣布“I’m back”，就要认真考虑接受来自中国本土需求与意式制造融合的磨砺。

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