C-NCAP的项目评分

头- 5分

颈- 2分

胸- 5分

大腿-2分

小腿-2分

头- 4分

胸- 4分

大腿-4分

小腿-4分

头- 4分

胸- 4分

腹部-4分

骨盆-4分

附加评分项目(满分3分)

前排安全带提醒装置(2分)

侧气囊和气帘(1分)

星级

≥50分 5+(★★★★★☆)

≥45且＜50分 5(★★★★★)

≥40且＜45分 4(★★★★)

30且＜40分 3(★★★)

≥15且＜30分 2(★★)

＜15分 1(★)用数字说话、用事实说话，已经成为当前评判一件事物好坏、决定一种选择的依据，医生给病患者看病开药，是凭借着体温、化验指标、CT等一系列的数据，给出处方，对症下药。

同样，当今的消费者在选择一辆车时，已不仅仅是看车的外观、颜色、品牌，更关注的是车的排量大小、油耗多少、尾气排放指标、车内空间尺寸、最大输出功率等一系列数字，特别是汽车的安全指数即汽车安全碰撞结果的星级数量，已经成为近两年来消费者购车的重要参考依据，汽车安全碰撞结果的星级数量，在近两年来竞争激烈的汽车市场中，逐渐被汽车生产厂家和消费者认可。

众所周知，中国新车评价规程C-NCAP是中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，确定了C-NCAP的试验和评分规则，以第三方的身份对汽车的安全性能，做出客观公正的评价，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。从2006年8月C-NCAP测试正式启动至今，C-NCAP已经公布了10批次共计76款车型的测试成绩。 “看看这款车的安全碰撞得几颗星”已经成为消费者在购车时的口头禅。

然而，随着碰撞结果的不断公布，细心的人不难发现，有些车型受惠于加分项目暨汽车安装了前排安全带提醒装置可获得2分的加分，汽车安装了侧气囊和气帘可获得1分的加分，从而使一些车型获星颗数晋级，两颗星的变成了三颗星，三颗星的变成了四颗星，四颗星的变成了五颗星。尽管C-NCAP管理中心允许无偿使用C-NCAP的标志和公开发布评价结果，并要求企业保证内容的准确和完整。 但是，一些汽车厂家只公布了碰撞结果，并未公布碰撞得分的细节，颇有“以次充好”、“以简单装置顶替刚性安全”的嫌疑，让消费者对评分标准产生疑问。

特别需要提出的是，车辆安全配置的状况和性能对碰撞试验结果有直接和显著的影响，如安全带预张紧器、安全气囊，甚至座椅、头枕等都可以影响碰撞结果，所以尽管是同一名称、同一排量的车型，如果配置不一样，碰撞结果也会大相径庭。尽管C-NCAP管理中心在公布评价结果时说明具体配置情况，以保证客观性，但是也不乏有的在宣传中，以偏盖全，误导了对C-NCAP碰撞过程不太了解的消费者。

记者在采访中了解到，很多消费者强烈提出，中国新车评价规程C-NCAP的分数不能是一本糊涂账，仅仅发布碰撞所得的星数和分数还是不够的，还要发布得分细节，让消费者对汽车的安全状况有全面了解。安全数字，决不能雾里看花。

据了解，碰撞加分科目，的确改变了一些汽车厂家的安全理念，在造车的过程中增加了安全配置，加大了汽车安全研发的力度，同时也有一些汽车厂家，只为加分。有专家分析认为，佩戴安全带在汽车安全保障方面起着举足轻重的作用，目前很多国家已经将佩戴安全带提醒装置作为强制安装标准，而我国只是纳入推荐性标准，所以这一标准应该与国际接轨。

据悉，《C-NCAP管理规则(2009年版)》将在2010年1月1日实施。届时将增加儿童乘员安全性的考核内容，并增加侧面碰撞后排乘员安全性能的考核，以期更加全面地反映车辆对后排乘员的保护性能。儿童安全座椅接口也将成C-NCAP加分项，引导汽车企业为儿童座椅预留专用接口。

中国新车评价规程C-NCAP实施三年，为提升汽车的安全性能起到了积极的作用，在中国汽车快速发展的今天，为消费者提供公正、公开、透明的安全数据，对“C-NCAP”来说仍任重道远。 (梁颖捷)