2009中国汽车第1000万辆下线庆典隆重举行

如果说在举国上下应对国际金融危机冲击的大背景下，有一个产业调整振兴规划的实施效果最好、复苏最快、增长率最高，同时对上下游产业发展、稳定就业以及居民消费都产生了很好的拉动作用，相信很多人都会给出同一个答案。对，它就是汽车产业。

10月20日，今年中国第1000万辆汽车在长春下线，预计全年汽车销量将达到1300万辆，同比增速达到40%左右。中国成为今年全球第一大汽车市场，已是板上钉钉。

然而，就在全行业意气风发，为跨越年产1000万辆门槛欢呼雀跃的时候，社会上却出现了另外一种担忧——40%的高速增长、大多数车型供不应求的火爆车市正常吗？是不是出现了过热？今年汽车的超常规发展，加剧了车与路、车与环境、车与能源的矛盾，这是否会对汽车行业的持续健康发展带来不利影响呢？

年产销1300万辆并不算多

“全国汽车年产量从零到1万辆，我们用了5年；从1万辆到10万辆，用了13年；从10万辆到100万辆，用了21年；从1992年突破100万辆到2000年突破200万辆，用了8年；而从200万辆到1000万辆，我们只用了9年。”中国机械工业联合会副会长张小虞坦言，在世纪[综述 图片 论坛]之交，按照他的预计，到2020年，中国汽车年产量有望达到1000万辆。“没想到，这一梦想提前11年变成了现实”。更让他没有想到的是，中国汽车产业实现1000万辆的跨越，是在金融危机冲击下，全球汽车产业一片萧条的2009年。

那么，今年全年汽车产销1300万辆，对于中国而言是不是太多了呢？工业和信息化部装备工业司司长张相木认为，作为一个人口大国，1300万辆的年产销量并不算多。在金融危机爆发前，美国汽车市场新车销售量最高曾达到1700多万辆。此外，美国二手车的销量比新车大得多，据统计，2005年美国二手车交易量为4414万辆，是当年新车销量1695万辆的2.6倍。而中国二手车销量目前只占新车销量的约1/4。

此外，与发达国家不同，我国正处于城市化的初期，人均GDP也正向3000美元迈进，在这一阶段，越来越多的中国老百姓开始有能力圆自己的“汽车梦”。根据国际经验，这种高速的增长势头一直会持续到汽车保有量达到每千人500辆左右时，才有所减慢或回落。而我国2007年的汽车保有量为4358万辆，每千人汽车保有量仅为33.5辆。

据此，国务院发展研究中心产业经济研究部做出如下预测——2010年、2020年、2030年我国汽车保有量将分别达到6219.9万辆、15170.6万辆和27986.5万辆。可以预计，今后20年，中国汽车市场依然会保持较快增长。