中国“三大”汽车集团2009年盈利超38亿美元

2009年中国成功晋身为全球最大的汽车产销市场，中国汽车集团的赚钱能力也水涨船高，中国三大汽车集团东风、上汽和一汽集团各自的纯利润高达260亿元人民币(约合38亿美元)，远远超过全球声名显赫的丰田、大众、通用，即使与财政情况较好的本田、福特、现代汽车(25亿~27亿美元)相比，盈利能力也遥遥领先。“如果一个汽车企业年营业额在几百亿元，而利润只有区区几千万元，那实在是没什么意思。”一位中国车企的高层信心十足地对记者这样说。

进入4月底，全球各大汽车企业2009财年(2009年4月1至2010年3月31日)财报相继发布，与此同时，中国机械工业联合会、中国汽车工业协会联合发布的“2009年度中国机械工业百强企业、汽车工业三十强企业”的统计数据显示，2009年汽车工业共有规模以上企业13758家，30强企业在企业总数中只占0.22%，主营业务收入却占62.98%，实现利润总额占60.72%。其中东风汽车、上汽集团和一汽集团2009年实现的利润为260亿元左右，广汽集团和北汽控股紧随其后，广汽的盈利超过100亿元人民币，大车企的吸金能力让人瞠目。

根据乘联会的预测，中国整车企业今年一季度利润同比增长5倍，全球各大车企2009财年业绩计算含今年一季度，如果按此计算方式，那么中国的汽车大集团2009年的利润还将进一步提升。

中国利润率远高于国际同行

整车行业是个自动化程度很高、竞争较为充分、整体利润较低的行业，一般而言，3%的利润率就已经不错了。2009年上半年汽车市场遭受金融危机的冲击，2009年全球各大车企能达到3%利润率的企业凤毛麟角，只有现代和本田勉强达标，2009年“绩优生”福特的年营业额超过1000亿美元，27亿美元的利润创造其近几年来的新高，但利润率没达到3%的及格线。

就拿现在全球风头“最劲”的大众汽车来看，2009财年的营业额超过1000亿欧元，但利润只有区区9.6亿欧元，利润率还不到1%，如果按其629万辆的销量来计算，每辆车的平均利润仅有100多欧元，大众去年全年的盈利恐怕还没有其在中国的两个合资企业一汽大众、上海大众的合计多。曾经是全球第一赚钱车企的丰田汽车受销量下滑和“召回门”的影响，2009财年预计出现2亿多美元的亏损；即使是国人看来利润丰厚的豪华车制造商戴姆勒-奔驰和宝马，日子也不是那么滋润。宝马集团去年在全球售出了近130万辆汽车，但只有区区2.1亿欧元的纯利润，而戴姆勒-奔驰更是出现了20多亿欧元的亏损。

中国“三大”的利润率让世界汽车巨头羡慕不已。根据中国汽车工业协会的统计数据，去年最赚钱的车企是东风汽车：总共销售了不到190万辆整车，销售收入不到2700亿元，但利润高达262.58亿元，销售利润率接近10%，平均每辆车的利润近1.4万元；身为“共和国汽车长子”的一汽集团也表现不错，销售利润率为8.53%。按销售利润率来衡量，东风汽车和一汽集团还不算最高的，广汽集团达到10.37%；比亚迪汽车去年的销售额刚过200亿元大关，但纯利润却超过30亿元，利润率高达14.11%！

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