前有中国汽车销量井喷、特保案阴影未散，后有原材料价格大幅上涨、人民币升值重启、节能减排压力增大。在美国固铂轮胎亚太区总裁曹克昌看来，今年轮胎行业注定“复杂多变”，而“盲目扩产把中国仅仅作为世界工厂”是不智之举。

盲目扩产或导致价格战

在经历去年中国汽车业的高速发展进而成为世界第一后，年初，各大车企纷纷又发布了2010年甚至更长时间的产能扩充计划，整车销量直指2000万辆。作为汽车最重要的配套零部件之一，轮胎行业是否也将迎来一轮扩产潮?

“任何一个产业，当市场增长80%、90%的时候，都会面临要不要投入的问题。 ”曹克昌说，这是非常矛盾的。他担心如果扩产后明年的市场情况不佳该怎么办。

“轮胎是非常薄利的行业，因此产能利用率非常重要，如果产能利用率少于90%就完了。 ”他坦言，“要抢市场，如果工厂的开工率达到100%，这就意味着要杀价。 ”所以他判断，今年轮胎行业的价格战将越来越严重。

而另一方面，中国作为世界最大的汽车市场其容量不容小觑。作为主打替换胎市场的固铂也悄然计算着中国的市场容量，“目前汽车和轿车保有量大约在1500万—2000万辆，估计一辆车是一年更换1.5个轮胎，大概一年就会产生3500万—4000万条替换胎市场。我们对这个市场非常看好。 ”

因此，固铂采用了一个较为折中的办法，就是在两大工厂的基础上适当增加产能，而不是另建新厂。

我们把一部分上涨的成本用提价来抵消掉，但并没有百分之百，没有一家轮胎公司能把原材料上涨100%反映到客户上去，客户是不可能接受的，所以说我们有一部分转嫁出去，有一部分靠我们的销量提升，消化掉。提价大概在4%—7%当中。

再把中国当世界工厂是错误

“再把中国当成世界工厂进行投资的策略显然是个失误，不应该的。 ”站在中国经济发展模式的分水岭上，曹克昌如此研判外资制造业的中国战略。

美国固铂给亚太区的定位并不是 “低成本制造”，而是能带来大量的销售市场。在轮胎的成本构成中，原材料和运输占去很大比重，中国所能提供的低成本制造能力，无法成为长期战略优势的基础。

曹克昌告诉记者，固铂亚太区未来的目标是要做到内销，而不是外销为主。第一个目标是保证质量，然后就要扩大在中国的市场销售。虽然在中国轮胎行业中人工成本还占据不小优势，但曹克昌认为不能依靠这个优势，而更重要的是质量口碑。

“固铂公司在中国设厂主要目的要打中国市场品牌，不是把它当做一个世界工厂。 ”鉴于此，除了在山东和江苏两个制造工厂外，固铂轮胎将全球第三大研发中心也安插在了上海。

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