核心提示：

对于北汽，海外收购铩羽而归，兼并长丰失利，重组福建戴姆勒再次遭遇挫折之后，此前制定的宏伟目标是否还能如期实现，或许已经让此时的徐和谊焦头烂额。而在国内可兼并重组的合适对象愈加稀缺之时，徐和谊如何求解突破，何时能带领北汽跻身国内第一集团军将悬念迭起。

盖世汽车讯 2010年4月16日上午，由福汽和戴姆勒轻型汽车(香港)有限公司各出资50%，历时9年时间筹划及组建的福建戴姆勒汽车工业有限公司(以下简称：福建戴姆勒)举行了隆重的工厂竣工投产暨新车下线仪式。

据了解，参加当天活动的除了福汽集团董事长廉小强、戴姆勒集团东北亚总裁华立新、台湾中华汽车协理陈昭文等福建戴姆勒的三方股东代表外，福建省政府、国家发改委、国家工信等有关领导也均受邀出席，但唯独不见北汽的任何“影子”，并且，在活动现场福汽方面的负责人对北汽更是只字未提。

在这样的氛围下，北汽与福汽就重组福建戴姆勒项目展开的谈判中止传言被佐证。

昨日(5月19日)，《第一财经日报》报道称，北汽重组福建戴姆勒因与福汽在收购价格问题上双方无法达成共识而被迫中止。据一位福建戴姆勒内部人士透露，福汽和北汽之间签署的框架协议已经到期，双方并未就该问题进行进一步的谈判，“这个事情应该是没有下文了。”

而在去年11月份中旬，一位知悉双方谈判内情但不愿具名的业内人士在与盖世汽车网谈及此事时曾表示，北汽收购福建戴姆勒40%股权的有关事宜有望在当年的12月中下旬最终落锤。

该人士还称，北汽将与福汽联手成立一家投资公司重组福建戴姆勒项目，以达到中方在合资企业中必须占有50%或以上股比的政策要求。

去年12月23日，在就北汽收购萨博相关知识产权后召开的新闻发布会上，徐和谊于接受媒体采访时信誓旦旦地称道：“快了，马上就要正式签字了。”

徐当时还着重强调，只收购福建戴姆勒，不插手东南汽车。

尔后，有关北汽重组福建戴姆勒的更新进展便再无跟进报道，双方谈判逐渐陷入僵局。直至今日，无论北汽还是福汽方面，仍均未就此事作出澄清。

2009年，由于政府对汽车产业兼并重组的推动，作为同属国企的北汽和福汽的重组传闻由虚变实，双方并于同年7月底就福建戴姆勒项目的重组签下相关的框架协议：福汽拟将转让40%的福建戴姆勒股权给北汽，自身仅保留10%的股权，从而让出控股权。北汽则将收购资金由最初的5亿元追加到10亿元。

据了解，北汽其实早在2008年初便已经就重组问题与福汽方面展开接洽。

彼时的福汽由于受累轿车项目连年萎靡不振的颓势，意欲联合其他实力相对强大的整车集团实现重组以借势发展壮大，而北汽则因迫切完成在“十一五”末实现产销200万辆的目标，也亟需规模扩充。

当时，双方谈判初期，北汽占有明显的主动权。对于收购价格，徐和谊最初欲以5亿元就将福建戴姆勒收入囊中，后经过谈判将该价格提至7亿元，直到最后出价10亿元，福汽才愿将其在福建戴姆勒控股权拱手相让。

相关专题：

北汽或将全盘收购福汽集团