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山田宪昭:马自达投放中国车型搭载全新技术

  • 安显林:2010年长安马自达精耕突破10万辆
  • 于洪江:睿翼将成为一汽马自达销售新主力军
  • 北京车展小改款车大网罗 全新马自达3亮相
  • 对话福特全球副总裁:新福克斯2012年入华
  • 福特扩大市场份额终结亏损 CEO年薪增长
  • 丰田1月在美销量大跌 福特现代成最大受益者

Introduction

马自达要和长安单独组建合资公司,来到中国市场7年间,这家日本汽车企业已是第5次向主管单位递交其中国业务变更申请了。[热议]

长安福特马自达分家尚未获批 艰难整合

近日,凤凰汽车得到长安汽车相关人士的辟谣,目前长安福特马自达汽车有限公司剥离马自达业务,成立长安马自达汽车有限公司一事尚未得到发改委方面的批准。 [详情]

长安马自达全部转产南京 欲借转产扩销量

长安马自达总经理柳川昌巳表示,希 望以这次Mazda3经典款的投放为契机,进一步扩大长安马自达的销售。 [详情]

凤凰调查

1.您如何看待长安福特马自达拆分对各方的影响?
长安福特马自达三方在协调上矛盾,拆分有利于各自发展
现在的小股东地位不利于福特和马自达参与公司运营
长安似乎无法从拆分中得到太多好处
马自达产品、平台十分依赖福特,拆分对其不利
新合资公司将会面临渠道、售后等诸多难题
说不清
2.您是否看好马自达在中国的未来发展?
看好,拆分后马自达将拥有更多话语权
看好,马自达将从快速增长的中国车市分一杯羹
不看好,马自达处理同合作伙伴的关系能力欠佳
不看好,中国车市已经出现产能过剩趋势
说不清

长安欲整合昌河铃木促成长安马自达

    目前发改委对车企生产资质的审批十分严格,想要增加一个名额就要减少一个。长安计划将昌河汽车旗下的昌河铃木轿车生产资质转移给长安马自达,导致昌河员工抵制。据悉,国家发改委已批示长安做法不妥。为平息事态,昨日长安作出让步,宣布昌河生产资质保留并更换来自长安集团的管理人员,任命昌河汽车内部的人士为新任总经理。[详细]

长安整合昌河铃木关系图

 

长福马拆分 新长马事件追踪

长安福特马自达复杂的股比关系

    拥有长安、福特、马自达三方股东,生产福特、马自达、沃尔沃三个品牌车型的长安福特,号称是国内合资企业中关系最复杂的企业。这种复杂关系在一定程度上被认为束缚了长安福特的发展步伐。长安福特马自达内部人士就曾多次对此表示不满,认为需要协调的利益方太多,导致合资公司效率低下、运营成本高。而且与一线主流合资企业相比,拥有福特与马自达两个品牌的长安福特马自达在销量规模上尚有不小差距。[详细]

长安福特马自达分拆各有所需

    站在中国政府审批机构外,马自达再次叩响了大门。来到中国市场7年间,这家日本汽车企业已是第5次向主管单位递交其中国业务变更申请了。这一次,马自达要和长安单独组建合资公司。作为国内股权关系最为错综复杂的合资车企,长安福特马自达汽车有限公司即将面临一场拆分。[详细]

长安:强化合资品牌实力

长安:强化合资品牌实力     长安汽车拆分旗下合资公司长安福特马自达的计划或将帮助长安集团稳住车企集团第二的排名,甚至冲击第一名。 [详细]

福特:整合自有品牌

福特:整合自有品牌     福特全球CEO穆拉里提出“一个福特”战略,而长安福特马自达的分家计划十分符合穆拉里提出的这个战略。[详细]

马自达:寻求独立合资

马自达:寻求独立合资     马自达进入中国以来一直在寻找与中国本土车企独立资本合作的机会,从而强化其中国市场的发展战略。 [详细]

长安福特马自达利益关联图

长安福特马自达分拆后利益图 长安福特马自达2009年各品牌销量分布图
 

“长福马”拆分后去向

长安福特马自达公司拆分的传闻由来已久。福特将其持有的马自达股份减持至13%后,其中国合资公司长安福特马自达拆分的呼声便不绝于耳。今年1月,日本《日经商务》报道称,马自达、福特和重庆长安汽车股份有限公司已基本同意将三方在华合资企业长安福特马自达公司一分为二。[详细]

长安马自达——南京工厂基地

长安福特马自达公司拆分为长安马自达和长安福特两家50:50对等股比的合资公司,其中长安马自达以南京工厂为生产基地,长安福特以重庆工厂为生产基地。福特和马自达将于2012年前完成分割行动,此举将进一步削弱双方合作关系。长安福特马自达内部一位人士表示:“拆分是早就定下来的,消息的发布也是有统一规划的,由谁发布,什么时间,都是安排好的。”谈及原因,该人士表示:“拆分是有好处的,至少外界对品牌的认知会更清晰。” [详细]

长安福特——重庆工厂基地

尽管目前长安福特的官方正式名称依然是长安福特马自达,沃尔沃还有两款车型在长安福特生产,但这家合资企业向“一个福特”转身的战略意图已经很明显。通过扩建产能、导入更多新产品,福特也正努力在中国这个全球最大的汽车市场上寻求与其全球巨头相称的地位。如今,沃尔沃与马自达品牌渐行渐远,长安福特集中精力做福特品牌,关系转向简单的长安福特,也开始为下一轮发展积蓄力量。根据规划,接下来的几年中,长安福特会尽快完善产品线,每个细分市场都会推出重要车型。 [详细]

马自达中国市场渠道之乱

马自达中国坎坷路

2003年1月
一汽马自达生产的马自达6在长春下线。
2005年3月
马自达与一汽集团、一汽轿车三方按25%、70%和5%成立一汽马自达销售公司,并宣布将销售马自达在华所有产品。
2006年2月
马自达3(三厢)在重庆长安福特工厂下线。始料未及的是,正式上市一个月后便被国家有关部门叫停销售。
2006年4月
长安汽车发布公告宣布马自达已获批入股长安福特,获得长安福特15%股份,长安、福特、马自达股比定为50∶35∶15,长安福特更名为长安福特马自达。
2006年10月
马自达3(三厢)复产,销售渠道由一汽轿车调整至新组建的长安马自达销售事业部。
2007年10月
马自达对一汽马自达增资至40%。当初规划中的长安福特入股一汽马自达计划流产。
2009年2月
马自达中国CEO山田宪昭在其年度经销商大会上宣布,马自达(中国)已经决定,将进口车(马3两厢)引入长安马自达销售网络。一汽轿车中方表示强烈不满。
2010年1月
进口马自达3(两厢)正式在长安马自达渠道进行销售。
2010年4月
国产马自达3(三厢)在重庆工厂再次停产。5月底,将在马自达南京工厂复产。

2009年4月-2010年3月马自达全球产销量表

2009年4月-2010年3月马自达国内产量表
种类 2010年3月 2009年4月-2010年3月 2010年1月-3月
产量 年度增长 产量 年度增长 产量 年度增长
国内
产量
乘用车 83,321辆 +109.1% 805,117辆 -6.9% 218,820辆 +103.9%
商用车 2,677辆 +2.9% 22,793辆 -34.4% 6,180辆 -11.3%
总计 85,998辆 +102.6% 827,910辆 -8.0% 225,000辆 +96.9%
2009年4月-2010年3月马自达海外产量表
海外
产量
乘用车 30,336辆 +137.6% 274,770辆 +54.3% 85,021辆 +126.5%
商用车 4,827辆 +108.2% 40,824辆 -27.9% 9,678辆 +8.7%
总计 35,163辆 +133.1% 315,594辆 +34.5% 94,699辆 +103.9%
2009年4月-2010年3月马自达全球产量表
全球
产量
乘用车 113,657辆 +116.0% 1,079,887辆 +3.6% 303,841辆 +109.8%
商用车 7,504辆 +52.5% 63,617辆 -30.4% 15,858辆 -0.1%
总计 121,161辆 +110.6% 1,143,504辆 +0.8% 319,699辆 +98.9%
2009年4月-2010年3月马自达全球销量表
种类
2010年3月
2009年4月-2010年3月
2010年1月-3月
销量
年度增长
销量
年度增长
销量
年度增长
国内
销量
乘用车 27,689辆 +38.8% 192,183辆 +4.3% 62,810辆 +35.5%
商用车 3,712辆 +0.0% 28,616辆 -16.7% 8,240辆 -0.5%
注册车>1L 24,576辆 +42.7% 170,811辆 +4.0% 54,947辆 +40.0%
轻型车<1L 6,825辆 +6.1% 49,988辆 -8.1% 16,103辆 +4.7%
总计 31,401辆 +32.8% 220,799辆 +1.0% 71,050辆 +30.1%
出口
销量
乘用车 61,914辆 +95.3% 648,118辆 -12.4% 170,432辆 +111.5%
商用车 63辆 -79.1% 1,142辆 -50.7% 142辆 -73.7%
北美 22,050辆 +60.2% 240,184辆 +1.8% 69,144辆 +94.3%
欧洲 18,891辆 +189.3% 218,844辆 -23.1% 45,850辆 +167.5%
澳洲 7,109辆 +19.9% 76,602辆 +8.6% 20,590辆 +58.8%
其他 13,927辆 +140.4% 113,630辆 -25.1% 34,990辆 +126.5%
总计 61,977辆 +93.6% 649,260辆 -12.6% 170,574辆 +110.2%

中国车企合资还面临哪些问题?

跨国汽车公司寡头垄断竞争已成为趋势,而中国汽车市场的重要性日益凸现,因此中国正成为跨国汽车公司竞争的主战场。目前,中国虽然已经跨入世界汽车产销大国的行列,但是离汽车强国还有相当的路程。其原因主要是由于自主开发能力弱,核心技术仍然为汽车跨国集团所掌控,自主发展尚缺乏话语权。[详细]

问题一:外资控制率上升

从2001年到2007年汽车产业数据来看,外资利润额占行业总利润额的59.7%,内资总利润额占行业总利润额的42.6%,外资品牌控制率由26.17%发展到50%,外资从技术、市场、股权、品牌等方面实施了控制。[详细]

问题二:外资控制领域延伸

近些年来,外资将其触角延伸到生产、研发、营销、金融、信贷以及租赁市场等整个产业链领域,不断进入汽车产业链的高利润领域,建立独资和控股公司,攫取高额利润。[详细]

问题三:重复引进忽视消化吸收

当前,中国大多数企业在利用FDI过程中,往往倾向于进口国外生产线和硬件设备,低水平重复引进现象严重,在一些利润高、市场需求急剧扩大的一般性加工业中,各地集中重复引进现象尤其严重。[详细]

问题四:忽视汽车核心技术开发

国产化进程是进入独立开发和生产阶段的必由之路。国产化一方面导致合资企业抽调技术力量去完成国产化率,而无力进行自主技术开发,从而陷入“引进——国产化——再引进——再国产化”的怪圈中。[详细]

问题五:追求短期效应而盲目合资

中国汽车产业合资的20多年,各项招商引资的优惠措施频出不穷,个别企业对合资目标、前景缺乏系统全面的思考,只注重短期效应,造成企业合资初期兴盛、几年后出现效益下滑局面。[详细]

长安汽车集团

中国汽车工业协会秘书长董扬     中国长安汽车集团股份有限公司(简称“中国长安汽车集团”),是经国务院批准,组建的特大型汽车企业集团。公司原名为中国南方工业汽车股份有限公司,2009年7月1日,经国家工商行政管理总局批准,正式更为现名。集团2008年汽车销售量超过86万辆,在中国汽车生产厂商中排名第四。集团总资产人民币510亿元,总部设在北京市。[详细]

生产基地
重庆市、江苏省南京市、江西省南昌市、河北省保定市、山西省太原市等。

产品系列
自主品牌及合资品牌的乘用车、商用车、专用车,以及发动机等几百种相关汽车零部件。

自主品牌
“长安”为中国长安汽车集团培育的自主品牌,“长安”荣获中国“驰名商标”称号,品牌价值突破人民币212亿元(2008年);此外,公司还拥有众多的汽车零部件产品自主品牌。

合作伙伴
    中国长安汽车集团已实现与福特、马自达、沃尔沃、铃木等国际知名汽车生产商在乘用车和发动机领域的战略合作,以及与美国TRW、日本昭和、澳洲空调国际、英国GKN在汽车零部件领域的紧密合作。集团在全球30多个国家建立了自己的生产基地和营销机构,产品销往70多个国家和地区。

合作伙伴

兵装集团


    中国兵器装备集团公司是中央直接管理的国有重要骨干企业,是我国最具活力的军民结合特大型军工集团之一。

    集团公司拥有50余家研发、生产和贸易企业,在全球建立了30多个生产基地和营销机构,与福特、铃木、马自达、雅马哈、富士等跨国公司建立了战略合作关系。集团公司资产总额、销售收入均超过1500亿元,在特种装备、汽车及零部件、输变电及新能源、摩托车、光电产业上具有突出优势。

    特种产品装备我国所有武装力量,是国防科技工业的核心力量;汽车产业拥有11个整车厂,产能超过130万辆,产销连续多年保持全国第三或第四;光电产业LCoS光学引擎国内首次量产,光学玻璃产量世界第一。[详细]

马自达企业简介

马自达企业简介

马自达企业简介

 

    长安马自达于2007年4月9日成立,主要职能部门设在北京,在重庆设有办事处。长安马自达是马自达品牌在中国重要的产品销售网络之一,目前承担着马自达2、马自达3(08年1月开始销售)在中国市场的品牌建设、市场销售和销售网络建设的全面市场营销工作。成立伊始,长安马自达的运作便汲取了本土的雄厚实力及国际领先经验。[详细]

LDV Convoy Van
MAXUS Chassis Cabs
LDV Maxus 95 LWB

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