最近，车船税引起广泛的议论。其实，从车船税本身看没什么毛病，按排量征收的办法也是可以“和国际接轨”，一年收个上千、几千元也不是什么了不起的事。但是，这个时候车船税为什么会引起如此强烈的反响？

一个原因是中央在《建议》中提出：要建立扩大消费需求的长效机制，把扩大消费需求作为扩大内需的战略重点，进一步释放城乡居民消费潜力，逐步使我国国内市场总体规模位居世界前列。要完善收入分配制度，合理调整国民收入分配格局，着力提高城乡中低收入居民收入，增强居民消费能力。此时加税的声音是否与富民旋律不和谐？按照有关理论，税收对国民收入是一种收缩性力量，因此，增加政府税收将抑制总需求，就会减少国民收入，反之，则刺激总需求增加国民收入。

第二个原因是目前除车船税外，还在讨论房产税、物业税、环境税……一项项加税政策鱼贯出台，这些税负终究都是要从老百姓的钱袋子里面掏出来。所以就不单只是车船税一项的问题。以种种冠冕堂皇的理由设立的税种，在物价不断上涨的同时，让老百姓的消费能力再打折扣。

第三个原因是汽车的所有费用都在上涨：汽油刚刚提价、停车费几乎上涨一倍、违章罚款标准“步步高”、保险费、路桥费……还有国际水平的交通专家在支招：要大幅度提高私人汽车使用成本，增收拥堵费、提高车船税。那么增加车船税到底是为了加税还是为了环保？

第四个原因是财政收入高速增长，为什么还要增加税收？1-10月全国财政收入累计70899.82亿元，同比增长21.5%。其中，中央本级收入增长19.3%；地方级收入增长24.1%。财政收入中的税收收入 62895.14亿元，增长22.6%；非税收收入8004.68亿元，增长13.6%。

而前三季度国内生产总值268660亿元，同比增长10.6%。1-10月份，规模以上工业增加值同比增长16.1%。也就是说，财政收入增长速度是GDP 增速的两倍。

财政收入增长也高于居民收入增长。2009年，全年国内生产总值335353亿元，比上年增长8.7%，农村居民人均纯收入5153元，比上年实际增长8.5%；城镇居民人均可支配收入17175元，实际增长9.8%。全年财政收入68477亿元，比上年增加11.7%。

《建议》指出：要“努力提高居民收入在国民收入分配中的比重，提高劳动报酬在初次分配中的比重”。据《人民日报》11月1日报道，全国总工会进行的一项职工收入调查结果显示，有23.4%的职工5年未增加工资。

就在全球发达国家财政收入1%左右低速增长甚至负增长时，中国今年前5个月财政收入同比增速达到30.8%。今年中国政府的财政收入总额将会超过8万亿，中国将紧随美国之后成为全球第二大财政收入经济体。在今年财政收入中，车辆购置税同比增长44.1%，全年将突破1600亿元，全年汽车燃油消费税大约2600亿元，占全年消费税收入的一半。也就是说，仅仅这两项，汽车消费的增长已经为国家增加了2000多亿元的收入，而提高车船税标准，不过是“多收三五斗”的事，据说只有40亿-50亿元。真是“阎王爷不嫌鬼瘦，蚂蚁大腿也是肉”。

汽车消费者创造几千亿元的财政收入，做出了巨大的贡献，应该减轻汽车消费者的负担，鼓励汽车消费，财政收入肯定会大幅度增长。

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