雷诺-日产和德国戴姆勒4月7日在布鲁塞尔签署协议结成同盟，三方将相互参股扩大战略合作。在群雄逐鹿、硝烟弥漫的全球汽车制造舞台上，雷诺-日产和戴姆勒组建的新“三国”又将如何演义？

拉开产业重组大幕

雷诺-日产总裁卡洛斯·戈恩接受法国《世界报》采访时说，雷诺—日产与戴姆勒结盟拉开了汽车业重新布局、走向更多联合的大幕。他认为，在汽车业受经济危机重挫、市场竞争加剧的形势下，任何一个汽车制造商都应追求产品类型和市场的多样化，或寻求战略重组。“我不认为一个每年生产二、三百万辆汽车的厂商可以独自应对今天的挑战。”

经济研究机构环球透视分析师卡洛斯·达·席尔瓦说，雷诺—日产与戴姆勒结盟之举非常恰当，因为在当前形势下，双方都没有太多选择。在世界著名汽车公司中也不乏结盟的先例：德国大众与日本铃木牵手，韩国现代与起亚联姻，意大利菲亚特与美国克莱斯勒合作。

业界分析人士认为，雷诺-日产与戴姆勒之间具有相当强的互补性。戴姆勒的smart和奔驰小型车赢利乏术，亟须合作伙伴；雷诺则可以提供技术和生产平台，帮助戴姆勒研发新一代小型车。而对于开发高端产品并不成功的雷诺来说，闻名世界的奔驰系列具有很大吸引力，而戴姆勒在机械方面的技术优势也同样极具竞争力。

雷诺公司在结盟后发布的新闻公报中说，三家汽车公司将在小型车、电动车、发动机和环保技术等方面展开长期合作。业界分析人士认为，作为未来市场的主打产品，混合燃料车、小型车和电动车将会是此次合作的重点。

法国巴黎一家汽车研究机构的负责人贝尔纳·朱利安认为，雷诺—日产寻求结盟来联合研发混合燃料车和电动车，不排除不愿独自承担研发项目失败苦果的意图。“如果想同时开发多个产品，一个人是做不来的。”

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