据外电报道,戴姆勒和雷诺达成协议,将共享平台和发动机技术,双方还有可能进行换股交易。[网友评论]

雷诺启动中国加速计划 中国配件库开业

   2月15日雷诺-日产联盟中国配件库在上海正式开业,同时,新成立的雷诺(北京)汽车有限公司正式展开运营。[详细]

雷诺日产结盟戴姆勒 铁三角非牢不可破

   雷诺的技术在整个业界并无太多可圈可点之处,甚至有些落后。戴姆勒能从雷诺得到多少助力还是未知数。[详细]

最新消息

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戴姆勒出售所有印度塔塔汽车公司股权

凤凰调查

1.您认为戴姆勒与雷诺结盟的前景如何?
技术与市场互补性强 合作领域有限
戴姆勒结盟行动从没成功过 说不清
2.雷诺-日产-戴姆勒联盟对全球格局影响几何?
通过合作,成为车坛霸主新的有力竞争者
资源整合与协调需要时间,短期影响不大
抱团取暖,有助于在维持和巩固现有市场
其他

凤凰连线

详解戴姆勒与日产-雷诺战略合作

战略合作主要内容
1、双方将就新一代SMART FORTWO车型和雷诺TWINGO车型,以及这两款车型电动版本进行合作,丰富这两个车型系列。
2、双方将在动力总成领域以及未来乘用车和轻型商用车上的一些应用进行广泛合作和共同研发。
3、在轻型商用车领域进行合作。
4、双方一次性交叉持股总额达到各合作方权益资本的3.1%。
5、在采购机会,运营标准和成功经验共享方面优势合作。

三方具体股权资本交换方案
1、戴姆勒集团将持有雷诺公司发行的3.1%新股。
2、戴姆勒集团将从雷诺公司处获得日产公司得全部流通股中的3.1%份额。
3、雷诺公司将持有戴姆勒集团3.1%的股权。
4、雷诺公司独自同意将以所持戴姆勒集团1.55%的股权交换日产公司2%的股权。
5、雷诺和日产将各自持有戴姆勒集团1.55%的库藏股。

合作项目一:小型车全新通用结构
全新四座SMART和下一代雷诺TWINGO将在共同研发的结构上进行打造。各个车型将有独立的车型设计。全新结构的一个主要特点就是使用现有SMART车型的独特后驱理念。[详细]

合作项目三:在轻型商用车领域的合作
雷诺提供技术并且生产奔驰品牌全新入门级轻型商用车,双方成本利益共担;共享某些动力总成部件以扩大中型客车车型的产品线和销量。[详细]

合作项目二:动力总成方面
双方合作将集中在雷诺日产和戴姆勒高燃油经济型柴油和汽油发动机上。主要目的是通过大幅提升销量以扩大规模经济效应并共担研发成本以增强各个合作伙伴的竞争力。[详细]

合作项目四:合作扩展领域
研究共享车型可行性、英菲尼迪和奔驰车型间零件共享以及日产、英菲尼迪和戴姆勒在美日中市场合作。此外,三方还将共同致力于电动汽车和电池技术开发。[详细]

三方持股关系图

    4月7日,雷诺日产联盟和戴姆勒宣布将在一系列实质性项目上进行广泛战略合作。两个集团将进行经验共享以求快速实现合作利益最大化。双方宣布交叉持股架构:雷诺日产将持有戴姆勒3.1%的股权,戴姆勒将分别持有雷诺公司和日产公司3.1%的股权。 [详细]

戴姆勒与雷诺共享平台及引擎受益新车型

受益于合作开发的新平台上的新车型

雷诺-日产与戴姆勒结盟原因

结盟有助于控制研发成本
    联盟化比集团化更厉害的不是简单的股权置换,而是规模化,规模化的实质是更低成本。根据戴姆勒与雷诺日产联盟的合作框架看,其核心是采购平台共享和技术互换以及在技术研发的联合投入,增加双方零部件系统和研发系统的互动。[详细]

结盟三方形成优势互补

戴姆勒 雷诺-日产
戴姆勒看中的是日产-雷诺的小型车技术,以扩大在新兴经济体市场的销售,同时更好地满足减少二氧化碳排放要求。 日产-雷诺则看中的是戴姆勒公司的品牌地位及合作后产生的规模效应。
结论:戴姆勒、雷诺、日产在技术和市场上各具优势,联手形成优势互补,有助于进一步扩大它们在传统市场上的份额,更有助于强化其在亚洲等新兴市场的地位。

联手抗衡强大的竞争对手
    雷诺日产主要生产大众化品牌,戴姆勒则拥有梅赛德斯-奔驰这样的高端产品。有研究机构指出,雷诺-日产与戴姆勒结盟后可以在德国市场上与大众抗衡。据悉,德法两国去年共销售近600万辆汽车,是欧洲重要的汽车市场。[详细]

戴姆勒和雷诺日产联盟三方现状比较

项目 戴姆勒汽车 雷诺汽车 日产汽车
流通市值 520亿美元 130亿美元 390亿美元
汽车年销量 1,093,900辆(2009年) 230.9万辆(2009年) 318.4万辆(2010年2月)
主要品牌 梅赛德斯-奔驰 斯玛特 迈巴赫 Clio,Logan,laguna,megane,Sandero,KolEOS,Twingo Micra,MURANO,Qashqai,GT-R,370Z,X-TRAIL,Pathfinder,Navara,Leaf,Juke,Teana,Latio,Sylphy,Sentra,Frontier
主要股东 阿布扎比投资公司 9.1% 科威特投资局 6.9% 机构所有权 63.1% 法国政府 15.01% 日产汽车 15.0% 机构所有权 19.6% 雷诺 44.3% 机构所有权 16.27%
合作关系 戴姆勒汽车在2009年5月购得美国新兴电动车企特斯拉汽车(Tesla Motors)10%的股份,借此进入低排放、零排放汽车市场。2009年7月,戴姆勒将其所持特斯拉汽车股份的40%转让卖给了阿布扎比投资公司。 北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司(简称BBDC)于2005年8月8日正式成立,北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒汽车各持50%股份。 雷诺汽车在2000年购得三星汽车80.1%的股份,三星汽车成为雷诺子公司。 2008年2月雷诺与AvtoVAZ达成战略协议,雷诺拥有AvtoVAZ公司25%的股份。 1999年3月雷诺-日产联盟成立。 2002年 为了巩固联盟,日产收购了雷诺15%的股份,而雷诺也将其持有的日产股份从36.8%增加至44.3%。
制表:凤凰网汽车

戴姆勒与雷诺-日产能否同床共枕?

    自认为身份高贵的戴姆勒集团和挣扎中的雷诺汽车绝对不可能成为掏心掏肺的知心朋友。但是,单从利益角度来看待他们的联盟,的确有存在的理由。比如,小型车发动机和零部件共享将带来的成本削减成果。但是,这绝对不是一剂能治百病的灵丹妙药。

联盟给双方带来不少利益

联盟给双方带来不少利益节约几千万欧元研发费用
    雷诺拥有引以为荣的小型、高燃油效率、低排放的发动机技术,以及电动传动系统技术。而戴姆勒则握有雷诺所缺乏的混合动力技术。戴姆勒和雷诺合作可以节约至少几千万欧元的研发费用,所创造的经济利益也是无法估量的。[详细]

雷诺戴姆勒换股估价存分歧

雷诺戴姆勒换股估价存分歧双方正在讨论换股计划
    市场分析机构Sanford C Bernstein的分析师马克斯-沃伯顿称,谈判将比我们现在已知的内容的更深入,互相持股将为雷诺带来金融和战略安全。瑞士银行驻伦敦分析师菲利普-霍乔斯说:“除了小型汽车领域,双方并没有很大的合作余地。”[详细]

戴姆勒经营能力遭受质疑

戴姆勒经营能力遭受质疑数次代价惨重的失败婚姻
    但是,结盟绝对不是一剂能治百病的灵丹妙药。戴姆勒与克莱斯勒、三菱汽车、现代汽车和塔塔汽车的数次代价惨重的“失败婚姻”让人们不得不怀疑它的经营能力。对于戴姆勒而言,最好和雷诺保持尽可能简单的合作方式,否则,悲剧将再次上演。[详细]

雷诺-日产联盟现状分析

    雷诺-日产联盟是由雷诺和日产共同设立的联盟管理主体(雷诺-日产有限公司,两家公司股权50%:50%)负责制定联盟战略,而对两家公司各自的经营活动不予干涉。同时两家公司实现共同采购、平台资源共享以及互助开发市场。

联盟简介
    雷诺和日产结盟于1999年3月27日。1999年5月28日,雷诺按照每股400日元的价格,以54亿美元收购日产汽车36.8%股权,成为该公司的大股东,组建了雷诺-日产联盟。该收购之前,雷诺是一个中等大小的欧洲区域性公司,日产汽车在全世界年产总量约240万辆汽车。如今雷诺持有日产44.3%股权,日产持有雷诺15%股权。[详细]

雷诺日产联盟全球销量分布

全球汽车产业变局

    汽车产业未来的走势,有两种方向:集中度进一步提高、差异化加强。集中度提高,从菲亚特-克莱斯勒、大众-铃木、雷诺-日产-戴姆勒等联盟的成立已经可以看出端倪。昨日,雷诺与戴姆勒之间传出将互相持股3%的消息,使得国际汽车产业界的优化组合,在历时一年后脉络变得更加清晰。从全球来看,自上世纪70年代以来,汽车产业界有着“6+3”的格局,全球乘用车市场被6个汽车联盟和3个相对独立的企业绝对主导。 [详细]

缘起:金融危机是催化剂

金融危机催化剂     传统“6+3”是指:通用+菲亚特+铃木+富士重工+五十铃联盟;福特+马自达+沃尔沃轿车集团;戴姆勒-克莱斯勒+三菱集团,丰田+大发+日野集团,大众+斯堪尼亚集团,雷诺+日产+三星集团,加上本田、标致雪铁龙和宝马汽车。时过境迁,“6+3”早在2005年开始就发生着显著的变化。[详细]

趋势:联盟取代控股

联盟取代控股     这一在资本层面相对宽松,但管理层面融合的做法,取代了此前通用以“控股”为代表的整合方式。随着通用和克莱斯勒纷纷走向破产保护,控股的弊病也暴露无遗:子公司往往在并购后迷失方向;资产和人员整合后,效率却没有提高;不同的企业文化最后也会导致失败。[详细]

焦点:中国力量

中国力量     值得注意的是“通用+上汽”的组合,这也是国内车企首次进入全球产业联盟之中。去年12月,上汽与通用在香港成立合资公司,并开始共同开发印度市场。全球汽车巨头第一次携中国本土企业共同开发国际市场。上汽在全球汽车企业中的位置,升至第八位。[详细]

中国洗盘全球汽车业格局

新版图:谁是“6+3+X”格局中的X?

时过境迁,全球汽车产业传统意义上的“6+3”格局,早在2005年开始就在发生着显著的变化。从全球汽车产业格局来看,整体格局不会发生结构性变化,但是主流车企整体实力此消彼长:美国汽车产业也不会消亡,在短期内,美系车企受金融危机影响实力严重削弱,美系车的百年辉煌[综述 图片]基本被划上句号; 日系车企遭受内伤,恢复需要一段时间,其扩张战略也将更加谨慎,往日在全球市场上一路高歌猛进的势头被遏制;德系和韩系车企受金融危机影响较轻,在某种程度上可以说是金融危机的受益者。[详细]

亚太区:中国领先印度十年亚太区:中国领先印度十年
    和中国汽车厂商频频降价不同,印度汽车的价格相对比较稳定。据当地经销商介绍,当地的汽车厂商基本都是一年公布一次价格,并要把价格上报到相关部门备案,一经确定基本不得调整,所以虽然品牌之间存在竞争,但是并没有价格战。[详细]

北美:零部件业生存比整车业困难北美:零部件业生存比整车业困难
    美国市场在全球汽车市场销售规模上的领先地位被彻底打翻,在本轮危机中,美系车企被看作是受冲击最大,受伤最深的——通用汽车被迫卖掉很多当年收购过来的汽车股份或资产,包括早期的菲亚特、五十铃、富士重工和铃木,近期的萨博。[详细]

日本:丰田们走进调整期日本:丰田们走进调整期
    日系车企2008财年利润骤降,当时对2009财年的预期也以亏损为主。代表企业丰田汽车更是74年来首次亏损,企业高管集体调整,产品频繁召回,所暴露出来的内伤让业界最为意外。在此之前丰田汽车一直是汽车产业最领先的标杆企业的代名词。[详细]

欧洲、韩国:为什么是最大受益者?欧洲、韩国:为什么是最大受益者?
    大众将可能巩固其中国市场领先地位之外,加大对美国市场的投入,在北美三大和丰田等调整之际迅速扩大在美国市场的份额,这是一次难得的机遇。金融危机中相对受益的大众和现代,将可能抓住接下来几年的机遇扩张在全球汽车业的版图。[详细]

全球汽车销量霸主之争

    全球销售结构的“营养不良”再度困扰丰田、日产和本田日本汽车三巨头。丰田、日产和本田汽车相继发布2009年全球销量数据。虽然三家公司在中国获得不同程度的增长,但由于过度依赖北美、欧洲和日本,日系三巨头销量出现集体下滑。日本国内五家主要的汽车公司除了丰田和本田外,其余均和国外公司建立联盟或被控股。其中日产汽车被雷诺控股,结成雷诺-日产全球联盟;马自达被福特控股;铃木今年初被大众汽车控股,结成大众-铃木联盟。[详细]

2007年

通用以微弱优势战胜丰田成销量冠军

通用蝉联全球第一汽车制造商,总销量达9369524辆,超过丰田的936.6万辆。[详细]

2008年

丰田全球销量下滑仍超通用成老大

销量为897.2万辆,较07年下降了4%。仍夺取已被通用占据的全球头把交椅。[详细]

2009年

大众铃木组合全球合计销量超丰田

2009年已实行资本合作大众铃木在全球市场的合计新车销量超过了丰田集团。[详细]

三大车企联盟历史变迁

全球车企重组与结盟情况

核心企业 主要事件
通用 2000年-2005年通用菲亚特结盟 2010年通用与上汽联手进军印度迎战铃木
克莱斯勒 1998年-2007年戴姆勒克莱斯勒联盟 2010年戴姆勒与雷诺-日产结盟欲交叉持股
福特 2006年长安福特马自达结战略联盟布局中国 2008年马自达大幅回购福特所持股份
丰田 2006年丰田和五十铃达成结盟协议 2008年丰田富士重工大发提高持股
大众 2009年1月保时捷收购大众50.76%股权 2009年12月大众购得保时捷49.9%股份 2009年12月大众收购铃木19.9%股权
现代 1998年10月韩国现代集团兼并起亚汽车
菲亚特 2009年6月菲亚特收购克莱斯勒20%股份
PSA 2010年3月三菱签约电动车贴牌PSA 2010年1月宝马PSA签约联手打造新发动机 2010年3月三菱与PSA宣布不建立资本联盟

雷诺集团介绍

雷诺集团介绍

雷诺公司简介

与世界上许多汽车公司的创始人一样,雷诺汽车公司的创始人路易.雷诺也是一个对机械充满兴趣的人。早在1898年,年仅21岁的路易.雷诺在巴黎市郊比昂古创建了雷诺公司。当时工厂只有6名工人,一年仅生产6辆汽车。但路易.雷诺在创业的过程中充分发挥了他在机械方面的天赋,发明了直接传动系统和涡轮增压器。1900年雷诺公司在巴黎-柏林等车赛中接连获胜而名声大振,公司开始发展。[详细]

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LDV Maxus 95 LWB

雷诺旗下车型

戴姆勒集团介绍

戴姆勒集团简介

戴姆勒集团简介

创立于1926年,创始人是卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂。1926年两厂合并后,叫戴姆勒—奔驰汽车公司。现在奔驰除以高质量、高性能豪华汽车闻名外,也是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。奔驰经营风格始终如一,从1926年至今,从不追求汽车产量的扩大,只追求高质量、高性能。奔驰公司公司总部设在德国斯图加特,雇员总数为18.5万人。年产汽车60万辆。[详细]

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MAXUS Chassis Cabs
LDV Maxus 95 LWB

戴姆勒旗下部分车型

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