不到一年的时间里，累计800余万辆汽车的多起召回事件让丰田汽车感受到了前所未有的压力：财务上巨额亏损、消费者信心动摇，就连其最为得意的生产方式和发展哲学都被视做大规模召回的元凶。
此前，丰田是汽车行业的“神”，其经营管理的一举一动，都被全行业以至众多企业顶礼膜拜，广被模仿。
丰田危机四个观点
有专家把各类剖析丰田危机的声音归纳为四个观点。
观点之一：美日关系牵连论
丰田是美日两国政治和贸易保护的牺牲品。在贸易保护的大背景下，美国加强、加重了对丰田的监管力度。事实上，通用、福特等美国本土汽车企业确实成了“丰田召回事件”的最大受益者。1月份，丰田在美国销量下降了23%，市场被通用和福特所填补。其实，丰田是深谙“政治经济学”的。此前，一位对丰田知之甚深的业内人士就认为，丰田2008年的巨额亏损是被夸大的，他在财务上以折旧的名义计提了约100亿美元，其目的就是为了不当“出头鸟”。在美国三大车企面临破产的时候，丰田着实不愿让美国政府认为是丰田打垮了美国汽车业。但即便是如此，“召回门”还是被政治化了。
观点之二：丰田降成本惹的祸
这是一个被普遍认可的观点。矛头对准的是丰田上任社长渡边，其在任时倡导的大规模的模块化生产，直接导致了一个部件发生故障，多款车型同时召回的情形，甚至连累一些采用了同一供应商的其他[综述 图片]车企生产的车型也受到牵连。疯狂降成本已经成为全球汽车业的通病(中国车企也是如此)。目前，汽车业似乎已经陷入了一种模式性的怪圈，即企业必须要扩大生产规模，通过规模效应或者模块化生产来降成本。这不仅导致汽车产品越来越大同小异，缺乏个性，还让车企患上了销售依赖症。另外，在产品质量控制上，某一模块化的故障，很容易被放大。
观点之三：丰田发展战略有问题
丰田在2005年前后的快速扩张战略是导致召回的“元凶”。这种说法似乎也得到了丰田高层的认可。按照丰田新任社长丰田章男的理念，丰田要回归原点，要在产品质量、产业规模和经营状况之间达成平衡。实际上，在汽车巨头中，丰田属于稳健保守型，甚至保守得过了头，其策略往往是不求有功但求无错。在中国，丰田的保守也是出了名的，以至中方合作伙伴都认为丰田错失了很多机会。2009年，丰田在中国销量为70万辆，远远落后于大众、通用，但丰田仍然坚持小步慢跑的策略，很怕冒进犯错。
观点之四：丰田零部件体系过于封闭
丰田对于供应商等合作伙伴的理念是长效的，其恪守的是长期合作，达成共识。这是丰田方式能够得以执行的一个因素。对于很多重要的供应商，丰田是控股的，即所谓丰田体系内的经销商。这种模式应该是丰田的一个优势，最起码在质量控制上是有好处的。事实上，此次油门踏板事件中的供应商，恰恰不是丰田传统的供应商。
“日本制造”的深层难题
愈演愈烈的丰田召回事件，不仅说明了丰田自身确实存在大问题、大麻烦，同时也折射了“日本制造”日积月累所造成的深层难题。
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作者：
韩欣
编辑：
quanming |
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