天价过路费暴露内幕 路桥收费业暴利超房产

在一度被炒得飞起的“菜贱伤农,菜贵伤民”怪圈中,流通成本过高被认为是主要原因之一。更有专家测算,流通成本甚至高达整体成本的五到七成。而记者的最新调查表明,国内以收费为主要营收模式的上市高速公路公司,其过去一年的利润,甚至超过以暴利闻名的房地产,或能提供另一佐证。中国流通业费用让人震惊,全世界82%的收费公路在中国,流通成本占50%-70%。[详细][评论][参与微博讨论]

 

路桥收费行业到底有多暴力?

重庆路桥毛利率堪比茅台

值得注意的是,与2009年相比,多数上市高速的毛利率水平有不同程度下调,19家公司有11家公司毛利水平下降,其中5家公司毛利率降幅在10%以上,而另外8家毛利上升的公司中,上升幅度均在10%以内。统计显示,19家上市高速有15家毛利率在50%以上,占比78.9%,毛利率最高的重庆路桥达到惊人的88.26%,与国酒贵州茅台90%的毛利率仅一步之遥,福建高速、现代投资的毛利率也分别达73%和68%。[详细]

19家上市高速盈利120亿

统计显示,全世界82%的收费公路在中国,流通成本占50%-70%。2010年A股19家上市高速公路全部实现盈利,合计实现主营收339.9亿元,同比增长19%,实现净利润120.58亿元,同比增长16%,宁沪高速以25.39亿元的净利成为最赚钱高速公路、赣粤高速、山东高速和四川成渝净利亦超过10亿元。[详细]

路桥收费业居三大暴利行业之首

记者统计2010年A股市场19家上市高速公路的财务数据发现,去年19家高速公路不仅悉数盈利,而且平均业绩增长达到近20%。另外,八成上市高速公路的毛利率水平超过了50%,其暴利程度超过了普遍认为是暴利行业的房地产业。而在2009年,路桥收费业超越房地产业和金融业居三大暴利行业之首。[详细]

凤凰调查

调查

1.您高速收费为何频频引发争议?
费用过高
收费路段过多
收费年限长
收费标准不明确
法律监管不严
2.您认为政府会取消路桥收费吗?
会的,收费公路应回归公益性
不会,财政状况不允许
难以预料
 

 

三问天价过路费

高速公路成为高价公路?

审计署曾公布一份收费公路审计调查结果,公告称,一些地方政府和交通部门从自身利益出发,把收费公路作为融资平台,将政府还贷公路随意转为经营性公路,或把经营性公路转为上市公司,重新审批后长期延长收费期限。由于批准收费期限过长,获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上,成为“高价公路”。[详细]

多少“过路费”才算合理?

河南禹州农民偷逃过路费368万元,再次让又高、又多、收费时限又长的高速公路通行费成为众矢之的。据悉,交通部正在研究公路收费标准和体系,现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长,同时收费的标准将下降。 “缩短收费年限,降低收费标准?”看清楚了,交通部说的是:延长收费年限,同时降低收费标准。 [详细]

道路是公共设施还是盈利工具?

“道路属于公共资源尽人皆知,公共资源大家使用,即便交些维护费用也无可厚非。但如果一个公共资源、公共设施被人当做赚钱的工具,这恐怕就有些不太厚道了。”政府通过融资的方式建设公共设施无可厚非,但将公共设施用于盈利甚至在上市公司分红这种方式却有待商榷。[详细]

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交通部回应天价过路费案 研究低收费

翁孟勇表示,现在的收费依据是公路法和国家出台的收费公路条例,但这两个法律法规还有一些具体措施需要进一步完善和明确,他表示,这项工作正在会同有关部门研究制订中,目前正在总结梳理各地情况。 [详细]

二级公路收费将全取消

到2010年年底,我国已经在17个省全部取消了政府还贷的二级公路收费站点,撤销站点1723个,总里程9万公里。而交通运输部副部长翁孟勇更是在接受媒体采访时表示“目标是将来要全部取消二级公路收费”。“在研究逐步建立一个稳定的、低标准的收费系统,这个收费使老百姓能够承受。”[详细]

 

为何路桥收费业暴利超房产?

公众质疑高速收费多年未果 多部法律皆成空文

令公众忧心的是案件背后的问题:各地高速公路收费之高已是无可争辩的事实,不合法、不合理的公路收费屡禁不止、屡清不绝,公众对高速公路收费不合理多年声讨无果。针对公路的管理监督,我国已相继颁布了多部法律法规,都对收费公路的管理作出了明确规定。但是现实中,法律法规和部门规章基本没有得到执行。[详细]

路桥公司暴利信息不透明

2010年,中国货物运输总量75%是由公路承担的,过路过桥费占到了运输成本的20%到30%。以物流费用率来说,2010年,我国物流费用率是9.9%。北交张晓东博士分析,从公开渠道来看,收费公路收取的费用主要用于还贷、道路养护、人员费用、管理费、投资再建设其他道路。但信息不透明,比例无从得知。 [详细]

公路收费审计查出多项违规

2008年,国家审计署曾对国内18个省份收费公路进行了审计,发现辽宁、湖北等16个省份在100条公路上违规设置收费站158个,至2005年底违规收取通行费149亿元。浙江、安徽等7省份提高收费标准,多征收通行费82亿多元。山东、北京等12个省份35条经营性公路,由于批准收费期限过长,获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。 [详细]

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“天价过路费案”是怎么“错”起来的

河南省高级人民法院和平顶山市中级人民法院宣布对“时建锋诈骗368万元高速公路通行费被判处无期徒刑”案中4名相关责任人进行问责,平顶山市中级人民法院正副院长、一庭庭长和主审法官都因“审查不细等问题”受到追究,尽管案件尚无说法,但重审已可预期,时建锋的命运或可出现转折。 [详细]

“高速不高”凭啥全额收费

高速路上速度高不起来,通行费却一分不少,去年西安市民吴女士开车上了高速路恰逢施工,一路限速,随后吴女士将相关单位告上法庭,要求返还通行费,引起社会关注。 “我们现在急需建立科学完善的高速公路收费价格体系,建立一个浮动的高速公路收费标准,以解决高速公路扩容维修造成交通堵塞给消费者带来的利益损失。”李香菊说。[详细]

您支持高速降低收费标准延长收费年限吗?

支持

降低标准延长年限是过渡手段

·尽管公路收费有不合理的方面,但就目前国情和高速公路发展所需资金来看,国家应该征收资金发展公路事业,延长收费年限,降低收费标准只是过渡的一种手段而已。

 

不支持

以此为由谋取更多暴利

·高速收费的初衷是收费还贷,贷款还清后应停止收费。但是很多公司亿还贷为由征收高额路桥费用,以此谋取私利。降低标准延长收费年限更加有利于路桥公司牟利。