凤凰网汽车讯 2010年中国汽车产业国际论坛上，凤凰网汽车再次见到了上海日用-友捷总经理马宝发，马宝发表示，“中国的一些自主零部件企业，正面临着越来越严峻的竞争。许多合资品牌巨头早在国外便已经选定了像西门子、博世等作为其零部件或者电器的供应商，这种合作关系也将带到国内，这就使得国内的零部件商在竞争中失去了先机。”
上海日用-友捷是一家为整车提供风扇电器的企业，与国内许多大型车企有着紧密的联系。在路上跑的轿车，每三辆车中有一辆用的是日用的风扇。可以说，日用友捷在国内风扇市场已经做到了领先地位。但同其他国内的零部件厂商一样，他们正面临着不对等的战役。
国外零部件厂商技术及配套有着先天优势
在凤凰网汽车采访霍尼韦尔汽车事业部总经理高定贵时，高定贵对于霍尼韦尔全球企业的技术力量非常有信心。由于是全球的大企业，所以在与厂商配套时更有优势。许多零部件早在车企研发之初便已经与零部件厂商开始了合作。
许多合资新车在未进入国内市场销售之前，在北美市场或者欧洲市场便已经有了自己的固定合作伙伴，想博世、西门子、霍尼韦尔、博格华纳等大型零部件巨头，不仅有着先进的技术支持，在国内也逐渐开始建厂，并慢慢吞噬着任何一个汽车上的零部件产品的市场份额。
像日用-友捷这种国内的零部件私企，突破点只能选择在当地的汽车厂商或者自主品牌汽车厂商。以日用为例，80%的市场份额都是提供给自主品牌企业，其特点是技术含量不需要特别高，但价格要有保证。
做精还是做大是国内零部件企业需要抉择的问题
像博世、西门子、博格华纳、霍尼韦尔等零部件企业都是已经涉及了几乎除整车外其他所有的部分，但国内的零部件厂商还需要去抉择。
是专做一项技术、产品还是铺开产品线，去占领更多的市场份额，这两个选择需要去权衡。从目前表现来看，国内的零部件企业大多选择做精单一产品，或者基础产品，这样可以与国外巨头有效的错峰竞争。
专做一种产品使得一些规模并不大的企业可以有更多的精力去进行研发，使自己的产品更具竞争力。加上对于国内市场的了解，自主品牌的支持，私营零部件厂商还是有着一定的生存空间。
用马宝发的话说，“现在是在给大众的PQ46平台产品进行配套，但大众很快要升级到PQ47，将来由谁来配套还很难说。”这部分市场份额或者又会渐渐被吞噬。(文/采访组 张杨)
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zhangyang |
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