4月22日上午,北京昆仑饭店,由凤凰网汽车、国家统计局中国经济景气监测中心,新华信国际信息咨询(北京)有限公司、《中国国情国力》杂志社等多家单位共同主办的“大国道路——2010中国汽车峰会暨汽车景气指数发布”活动举行。
主持人:如刚才几位老总所谈,我们有明显的感受,对中国目前已经成为汽车大国的说法还存有疑虑。
从自主品牌来讲,并没有真正的达到预期的水准。在品牌、利润、专利、售后服务方面还有很多问题,滕老您是怎么看的?
滕伯乐:我想补充的是,1000万辆是个数量级的概念,我们要从1000万辆的背后深层次的考虑一下大国问题。刚才老总们提到了自主品牌的问题,我想还有很多方面的问题,关键是这1000万辆里面出口品种跟国外的1000万辆不一样,出口市场份额跟国外的不一样,生产厂家跟国外的不一样,我们还有很多不一样,还要继续努力。不能单纯的从数量级来看大国,当然我们是发展中国家的大国,从数量级来说是没有问题的,但我们应该更好地看到在这1000万辆里面,特别是关键的核心技术中我们掌握了多少,开发能力掌握了多少。
我倒不是很担心中国的自主品牌,现在大家一谈汽车就讲轿车,一讲轿车就讲自主品牌。改革开放初期,1983年10月份,汽车界的创始人当时是中国汽车工业公司的董事长,他分析了一个数字,从1950年后的几年,进口约50万辆车,花了120亿元人民币,这样买下去我们永远是受制于人的。
当时国外看不起我们,不给我们任何技术,也不跟我们合作,就让我们买他们的车,买的越多越好,平均一年2万辆车,120亿人民币相当于一汽投资的10多倍。这时提出了技贸结合的政策,我跟你做贸易,你一定要给我技术。国务院领导批准了汽车、冶金、钢铁进行试点,有人说我们市场给了人家,技术却没有拿到,应该这么看,正因为有了这样的决策,外国人才开始慢慢的技术转让,慢慢的合资合作。
主持人:在中国汽车大国的概念中,自主品牌没有一定的水平和能力的话,就谈不上是个大国。在中系、美系、日系车中,2001年时中系自主品牌占市场份额25.5%,到了去年是31%。过去的8、9年间我们的市场份额有长足的进步。消费者反映在售后满意度方面,合资品牌高于自主品牌。
我们一定要在产品、技术、利润和消费者体验上有所提升,目前自主品牌在中国市场占据什么位置?
滕伯乐:差异在当前来说是存在,这种差异随着我们的成长发展会逐步缩小,现在难就难在我们能不能赶上世界领先的水平。提到用户的满意度和厂家的诚信度、信任度,这是1:4的关系,用户是1,满意度是1,但我们从开发、制造到营销、服务,这四个环节当中我们都要诚信,都要做到让用户满意。过去口头上都说用户满意度怎么怎么样,我说首先要问这四各环节中我们的诚信度做得怎么样,要用真诚的诚信度换取用户的满意度。
主持人:我们承认自主品牌和国际品牌有很大的差异,我们面临着一个非常好的市场阶段。但自主品牌追赶合资品牌的时候有几个工作要同时进行,一是需要品牌提升,是需要渠道的改进,三是需要有技术创新,四是需要有更多产品的规划。在短时间内,同时开展这四条线的工作,我想会面临着巨大的挑战,也很有危机。
希望大家用最简短的话描述一下,在以上四个方面有所进步最大的挑战和机遇是什么?
主持人:滕老,您怎么看待自主品牌在迅速发展过程中所遇到的风险和机遇?
滕伯乐:中国进入到世界汽车工业产销大国的行列中,在迈向世界汽车工业的产业强国进程当中,应该脚踏实地地一步一个脚印地把自己的事情做好。当前来说,中央号召我们、指导我们要调结构、要转方式,对汽车产业来说是一个非常重要的环节。在调结构、转方式的进程当中,我们应该有所作为、大有作为。在挑战和机遇当中,我们要练好内功,增强软实力,要提高国际竞争力。
主持人:中国自主品牌对自身的优点和缺点有很深的认识,我们也要具有国际的视野看待自己的发展。
相信在当代汽车企业的努力下自主品牌会有更好的发展,最终实现中国的汽车大国梦想。谢谢大家,谢谢各位!
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