凤凰网汽车讯 全球汽车论坛企业家/经济学家圆桌会议进入第二轮讨论，长安汽车总裁张宝林、北汽控股总经理汪大总、奇瑞董事长尹同跃就中国自主汽车企业未来发展发表了各自的看法。

长安汽车总裁 张宝林

长安汽车总裁张宝林：长安坚持自主创新

北汽愿景：做跨国大集团 做产品与品牌准备

奇瑞董事长尹同跃：自主品牌海外适应性开发 合资建厂海外组装

阮次山：现在进行第二轮讨论，很短的时间里，我想我运用一下主持人的特权，请教四位汽车业的同行一个非常简单，而且非常有前瞻性的问题，就是刚才尹董事长讲，我们现在是个汽车大国，不是个汽车强国，可是我们从18年以来，我们从汽车的弱国演变成汽车大国，往后再推十年、二十年，我们有理由，有自信，中国的汽车业会变成汽车强国。从现在开始，我们的汽车行业朝着这个目标走的时候，我们自己做什么样的准备？我想古希腊罗马有一个传说，说台上的讲者如果讲得不好的话，要把他丢到体育场里面喂狮子。我想，以下这几个问题，请我们三大汽车集团的领导来给我们做解释，来给我们做分析，每个人五分钟，看看他们是不是要被推下台去喂狮子？

第一位想请张先生，从刚才的挑战性的问题，你们做些什么？

张宝林：非常高兴，未来的十年我们认为中国汽车市场将会是一个转型升级期，一个品牌的树立期，同时也是汽车行业的产业整合期，我认为会有以下六项特点。

第一，市场容量。我认为中国未来十年，市场容量将会由现在的数量增长型向质量增长型变化。未来刚性需求比较大，因为中国现在的千人汽车拥有量在全世界还是比较低的。同时中国人均GDP预计到2015年会达到6000美元，收入的增长必将会带来汽车工业的长期持续的增长。我们想未来十年，假定每年以10%的增长速度，我们可以乐观地估计，到达2020年的时候，中国的汽车能够达到4000万或者4000万以上这么大一个数量。因此，我们考虑综合因素，考虑国家那个时候的能源、交通，综合考虑，甚至国家采取一些限制措施，中国的汽车市场产销量应该在3000万以上。

第二，技术趋势。未来十年，中国的汽车技术趋势方面将会从现在的跟随向引领方面发展，特别是在新能源方面，我们觉得中国汽车工业在新能源发展方面面临诸多机遇，这个机遇抓好了，有可能使中国汽车工业发展更快。

第三，产业集中度，未来十年将会从现在的分散向集中方面转移。现在大家知道，中国的汽车工厂大概有160多家，产量跟美国的差不多，但是美国只有5、6家。纵观世界，美国100多年以前它的汽车企业也非常多，未来十年，随着中国政策的调整和汽车业的发展，这种集中度会进一步加大。2020年中国国内会出现一批量非常大的，甚至400万、500万、600万规模以上的汽车企业。

第四，消费结构来看，未来十年中国汽车消费结构会从以往的大排量向小排量、新能源方面发展，这个也是未来的趋势。

第五，从汽车企业的价值取向来看，会从现在单纯的市场领先向品牌领先发展。现在来看，我们的产业资本当中，传统的结构占绝大部分，未来十年，特别是包括品牌资产在内的资本结构将会占到资本的主要方面。

第六，从汽车的利润方面来看，汽车企业从过去简单的从销售利润将会进一步转向汽车的售后市场的利润方面转变。中国的汽车售后市场现在还比较弱小，我们相信最近几年将会发展得非常强大。

由于有这些趋势的变化，作为我们中国的汽车企业，包括像长安在内，一定要抓住这个机遇，不断地坚持自主创新，坚持我们的新能源和节能减排的策略，坚持做好我们的品牌发展，同时也要做好国际化的策略，这样的话来促进中国汽车工业的发展。

阮次山：谢谢张先生。

阮次山：下一个我想请教汪先生，有人说我们中国的汽车市场，我们足以支撑自己的自主创新的品牌，我们民族汽车的行业。可是在这种情况之下，我们的汽车工业要不要走出去？我们如何走法？

北汽控股集团总经理 汪大总

汪大总：谢谢阮先生。回答这个问题之前，我想一个国家强，汽车工业对国家至关重要，你看哪个国家强大，你看它的汽车工业就好了，美国、日本、德国，这都是又大又强的汽车王国。所以，这个汽车是至关重要。

我刚才也提到，在我们看来，汽车工业是全球整个资源的工业，要往前看20年，今天做得很好，如果不走国际化道路，将来不可能做到可持续发展。过去这些年，中国改革开放成绩有目共睹，但是从汽车工业看，有两块确实做得还不是特别好，刚才尹董事长也谈了，我们的实力，我们自主品牌的实力还是比较弱。另外我们在创造国际性的跨国大集团方面也是我们中国的一个弱项，美国为什么牛？全球500强里面36%在美国，所以我们这方面应该讲差距还是比较大。

从北汽来讲，首先我们有愿景，我们的愿景要成为一个具有核心竞争力，具有国际竞争力的跨国大集团，但是愿景需要努力。我们目前制定了一些目标，我刚才提到的国际化方面，在做强方面，做大方面，提出了实力北汽，规模北汽，国际北汽。具体目前在八个方面做准备，包括产品的准备，一定要有产品，没有好的产品不可能走向国际。在品牌方面，我们也在做认真的准备工作，首先还是要把我们自己的品牌在国内，把这个理念[综述 图片 论坛]真正打好打强，这样有助于我们走出去。在产品结构方面也在做准备，包括新能源汽车，我们准备投资30亿，大概30亿左右，在商用车、乘用车方面，把它做成一个突破点。我们在人才方面，我们也在做准备。林林总总八个方面，帮助我们实现我们的愿景。

阮次山：在中国汽车走出去以后，势必面临过去日本汽车到全世界销售的问题，尤其在美国，会面临很多关税的问题，最后日本决定在美国，在其他地方设厂造车子。我们要请教尹先生，奇瑞在这方面有没有时间表？有没有这方面的愿景？

奇瑞汽车有限公司董事长 尹同跃

尹同跃：奇瑞公司现在在国外投资的项目也比较多，因为中国汽车出去，我们叫CBU出去，整车出口关税比较高的，许多国家甚至不欢迎。一开始量小，可以整车去做，一旦量上来以后，如何去做这个适应性开发？很多国家的文化不一样，对汽车本身的法律法规也不一样，所以我们现在在这方面做了一些尝试。比如我们现在在伊朗投资了一个项目，我们占一半股权，管理权，因为我们带产品和技术过去，这个企业运行得比较好。比如我们现在在南美一个工厂，我们也占一半股权，和当地的合作伙伴一块做，现在企业运行得非常好。我们在马来西亚一个合资企业也是做得不错的。

在有些国家，我们过去卖整车不如组装，这样一部分当地的国产化，一部分增加当地的就业机会和税收，当地政府还是欢迎的。这样可能不如我们直接投资，利用和人家的合作不如合资，合资不如独资，这样做起来。所以我们今年有10多万台的出口，大概有60%是在海外组装，明年可能在15万到20万之间，有一个出口量。这样的话，在国外有16个国家和地区，其中30%是我们参与资金投资工厂的范围，后面还增加这方面的比例。真正的把根扎到我们需要的大的市场上去，中国的牌子，当地的汽车，当地的就业，当地的税收。这样的话我们可能会提前遇到日本企业早年遇到的一些问题，我们在这方面也可以学习他们的一些经验和教训，这样的话中国汽车工业，我们在国内市场有很大的容量，必须占一定的市场份额这个企业才稳重，不能走出去，不能在发达市场有你的存在，不能表示你是国际化企业，国际化品牌，你就不能成为一个强的汽车企业。所以我们必须参加国际上的赛事，挨打才能成长，才能获得更强的体魄。

阮次山：尹先生讲的经过我切实的经验，两年前我到伊朗首都，下了飞机以后，看到满地的车子，我对同事讲，奇怪，这个车子似曾相识，很像国内的奇瑞，但是不挂奇瑞的牌子。后来我问了朋友，都是奇瑞在当地造的，虽然不挂奇瑞的牌子。

今天这场圆桌会议让大家脑筋可能有一个激荡，就是中国是全球汽车文明的一个新兴国家，人家花了一个世纪100年的时间发展的企业，我们在18年的时间里面迎头赶上，我相信我们是其他各国汽车工业的竞争者，也是合作的伙伴，在全球汽车工业化，全球化的过程当中，我相信我们中国扮演着一个非常重要的角色不说，我们也是各国汽车工业，各国人民的朋友。感谢大家参与今天的圆桌座谈会，我相信我们会后会有期，再见。

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