2010年3月28号，福特汽车与吉利集团就收购沃尔沃签署最终协议。如果这一收购在未来几个月理清最后事宜时，不出现突然变故，就可成为中国汽车企业有史以来进行的最大的跨国并购。

但是，对于吉利而言，收购沃尔沃会是一笔明智的交易吗？

沃尔沃在中国市场上的尴尬处境是有目共睹的。目前，沃尔沃在中国仅生产沃尔沃S40[综述 图片 论坛]和S80这两款车。但是这两款车对于沃尔沃的竞争对手而言，实在没有构成太大的威胁。与大型轿车别克君威[综述 图片 论坛]和君越[综述 图片 论坛]相比，沃尔沃S40不得不败下阵来。沃尔沃S40仅仅是一款定价过高的豪华版福特福克斯[综述 图片 论坛]。沃尔沃S80的目标竞争对手是奥迪A6，可是销量却不及后者的1/12。且新款奥迪A6将于2011年年底上市，届时沃尔沃S80将面临更加严酷的竞争。2009年，沃尔沃中国市场销量为2.3万辆，其中有9000辆是进口。从目前沃尔沃国产状况来看，前景不容乐观。

要提高竞争力，沃尔沃必须推出更好的、定位准确的车型。福特在金融危机之前，曾计划推出新款沃尔沃S40，但最终放弃了这一计划。接手沃尔沃的吉利不得不承受一个到2011年就会过时的车型，而另一款车型S80也将在2013年走到生命周期的尽头。

如果想改变沃尔沃品牌在中国的处境，吉利必须投入大笔的资金，推出新车型，或者/并扩大产量。除了新产品和产量之外，吉利还必须花大血本建设沃尔沃在华经销商网络。目前，沃尔沃在华经销商网络实在是薄弱得可怜。

在未来几年里，吉利至少需要投入几十亿美元才能复活沃尔沃品牌。据一份权威报告显示，在收购沃尔沃后，吉利得到了9亿美元的运营资金，而沃尔沃手中也仍持有4.5亿美元的现金流。根据吉利公布的计划，吉利将在北京建设年产能为30万辆的新工厂。这些资金必须保证新工厂的运营和新车型的研发。说到底，在资金的问题上，关键还是要看中方银行的态度，以及IPO融资的可能性。

然而，沃尔沃的市场不仅仅在中国，还在世界各地。因此，吉利所面临的挑战不光是沃尔沃中国市场，还有沃尔沃全球市场。2009年，沃尔沃全球销量不到35万辆，大部分车型的销量状况都没有实现预期。全球汽车巨头福特汽车都无法成功运营沃尔沃品牌，更何况是小小的吉利汽车呢？

从另一方面来说，脱离底特律企业的管制后，沃尔沃也有机会回归其本质，重塑一个强有力的品牌形象。之前在福特集团下，沃尔沃生产的车变得有太多“福特豪华车”的意味。而如果给沃尔沃的工程师足够的资源支持，他们是有能力打造出极品汽车来的。

中国、瑞典、比利时政府都已插手福特和吉利之间的谈判。也许他们会采取措施，协助吉利/沃尔沃进一步发展。其发展进程，也会被欧盟委员会和沃尔沃在欧洲的竞争对手盯紧。

吉利应该能够利用沃尔沃的经验，开发质量佳的高端车。但据我们了解，吉利被禁止使用目前沃尔沃产品系列中的福特技术；不过，吉利仍可使用属于沃尔沃的既有技术和它将来会创造的技术，为己所用。

吉利收购沃尔沃与上汽收购奄奄一息的罗孚品牌是两码事，不存在可比性。至少沃尔沃在旅行车和复合多功能车(CUV)方面还是具备很大优势的，它在瑞典哥德堡和比利时Genk有现代化的工厂，也有良好声誉。对于沃尔沃而言，最大的问题在于品牌定位。沃尔沃品牌一直在大众市场和豪华市场之间徘徊。与豪华车品牌奥迪、梅赛德斯-奔驰和宝马中任何一个相比，沃尔沃的规模不及它们的1/3。不管是品牌吸引力也好，产销规模也好，都不得不败下阵来。或许沃尔沃应该将其品牌定位为“知识精英之选”，就像它在上世纪七、八十年代那样。

沃尔沃在吉利运营下会出现怎样的变化？现在还不能下定论。多年后，也许我们会称颂李书福的高瞻远瞩，也许会分析其运营中出现的问题的原因。

关于作者：

Jochen Siebert，JSC Automotive创始人。JSC Automotive是一家专业的汽车产业咨询公司，中国分公司位于上海。Jochen本人曾经参与了超过250个汽车咨询项目，在汽车产业拥有18年的从业经验。

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