吉利收购沃尔沃已经尘埃落定,但故事只说了一半。

此项收购打破中国汽车业迄今海外收购的最高规模纪录,成为包括吉利在内的汽车产业海外战略的全新起点。但业内现在关注的焦点在于,至今还没有一家中国企业能够成功振兴海外并购的品牌,“赔了夫人又折兵”的案例倒有许多,吉利能否打破这一魔咒?

而不管吉利收购沃尔沃故事的下集将如何上演,目前已基本完结的上集,仍将为中国汽车业提供诸多有益借鉴。

李书福“语录”

○“沃尔沃不是有钱就可以买得到的。也不是没有钱就买不来的。钱不重要。”

○“我们需要解放这只老虎。”

○“我们早有盘算,都是一步一步的,我知道沃尔沃迟早要卖。”

○“吉利可以在2年内将沃尔沃扭亏为盈。”

○“吉利是一个农村青年,爱上了欧洲的公主。”

○“汽车有啥了不起,不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳。”

○“通用、福特迟早要破产!”

1　两年内如何扭亏为盈?

李书福豪言,沃尔沃是一只被圈禁在动物园里的老虎,“我们必须解放这只老虎”。他向沃尔沃给出的承诺是“开拓新市场,降低成本,拓宽产品线,在两年内实现扭亏为盈”。这样的有板有眼的诺言,显示的是农村青年成功打动欧洲公主最艳丽的一朵玫瑰。

在以往海外并购中,诸多失败案例都归结于未能解决文化冲突。在上汽并购双龙中,韩方强势的工会更成为上汽整合双龙巨大的阻力。但李书福认为,解决文化冲突问题,最根本的还是要看并购之后企业能否顺利发展,实现扭亏为盈。汽车分析师张志勇也认为,在海外并购中,文化冲突问题都是因为未能及时使并购企业转上正轨,才变面化的。

对于西方工会问题,李书福则认为是西方一种有效的企业组织制度,西方的工会不是对企业管理的破坏,而是一个支撑企业更好发展的组织系统,只要和工会达成一致,他们就会不折不扣按既定协议去做。因此,“西方企业管理有其自身规律,不能强行把中国的那一套拿过去”。

在本周的媒体见面会上,李书福对实现沃尔沃盈利开出的药方是,东方和西方两个本土市场,增强了沃尔沃对抗市场风险的能力。而中国在采购和研发上的成本优势,将增强沃尔沃的竞争力。他认为,沃尔沃最大的问题是销售规模太小。沃尔沃的销量和奔驰、宝马相去甚远,但在研发投入上则和后两者差不多,因此沃尔沃在安全和环保等领域积累下大量的先进技术,却因为销量太少而带来成本的高昂,因此才导致亏损。收购之后,将沃尔沃技术充分发挥出来,在中国等市场扩大销量,利润就能够出来。

“如何扩大销售规模,就先不展开来讲了。”李书福说。不过,尽快在中国为沃尔沃建设新的工厂,显然是减少成本,扩大销售规模的重要途径,吉利也和沃尔沃达成了共识。即使如此,建设新工厂,时间至少也要两年。因此预计李书福首先会从管理改革和降低成本上下手。另一方面,沃尔沃的独立运营,使它能够在中国原有合资项目上保持自主权,长安沃尔沃将是今年内沃尔沃在华的主要国产基地。

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