昨天，吉利在伦敦完成收购沃尔沃。最终交割协议签下后，吉利的心头大石也落了地，沃尔沃真正成了囊中之物。对于中国汽车工业来说，这是值得铭记的日子——民企吉利完成了对知名跨国汽车品牌的收购，或许这将对中国汽车工业未来的发展壮大产生深远的影响。不过，不要以为吉利已经成功，往后的日子处处都有更大的考验。

按照双方的交割协议，吉利付出的是15亿美元，福特付出的是100%的沃尔沃股权，吉利获得沃尔沃的一些技术的使用权，以及保证沃尔沃正常发展的知识产权，福特获得了继续与沃尔沃共享部分技术的权利，双方可谓各得其所。在这个问题的谈判上，吉利的沃尔沃收购团队体现了国际化和专业的素质，也体现了中国汽车人在国际并购方面的进步，在妥协中争取应有权益，顾全大局的情况下不拘小节，目的很明确，就是尽快拿下沃尔沃。

这是吉利的如意算盘，从目前情况看，这个计划完成了一半——吉利希望在交割的同时，获得国家发改委关于建厂的批准。但在发改委要求先运营好沃尔沃本身后，建厂的申请暂时搁置下来。

不过，这也体现了主管部门与时俱进的一面。随着经济全球化，并购不再是陌生的领域，也不再被定义为吞并。并购一个国际品牌如果只为了获得一些技术，成本未免太大，并购首先得促进被并购品牌的复苏，使其恢复造血功能，然后再提其他更高的要求。否则，结果只会适得其反。别忘了上汽并购双龙的前车之鉴。

上汽收购双龙的失败俨然已成大学课堂上研究失败海外并购的案例。在双龙身上，上汽在第一步并购轻松拿下，但在后期对企业运营上却处处碰壁，即使在派出美籍CEO后，依然以失败告终。如果以事后诸葛亮的角度，上汽最大的问题是没有获得双龙韩籍高管和工人的信任，这是症结所在。在办事上，也给人居高临下的感觉。

在并购沃尔沃上，吉利团队明显吸取了上汽的惨痛经验，从一开始，李书福即强调吉利和沃尔沃的关系是兄弟的关系，而不是父子的关系，这种平等关系给沃尔沃员工不小的安全感。不仅如此，吉利一再强调要让沃尔沃尽快实现盈利，吉利也没忘记寻觅颇具口碑的外籍高管担任沃尔沃新CEO，并承诺善待沃尔沃员工。三管齐下，吉利应该可以顺利接管沃尔沃，也能发展好沃尔沃，让这个著名豪华车品牌复苏，也为中国企业的海外并购提供宝贵经验。(杨开然)

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