8月2日，李书福出任沃尔沃轿车首位华人董事长，这个曾轻描淡写地说“汽车不就是摩托车再加两个轮子吗？”的浙江台州人，完成了迄今为止，中国民营制造业最大手笔的海外并购，由此，中国也出现了首家拥有属于自己的世界名车品牌的跨国汽车集团。

就在业界为之拍手道贺时，李书福不厌其烦地强调收购沃尔沃是要把技术拿下来，为自主品牌所用，“沃尔沃的技术实在是太尖端了。”李如是说。

吉利收购沃尔沃最大的益处，实际上是为吉利解决了消费升级后老客户的流失问题。

2009年，吉利的销量近33万辆，同比增幅48.36%，高于全国乘用车增速，仔细分析吉利的客户群，主要集中在二、三线，以县、乡区域为主，多为首次购车的消费者。5年左右会是一个换车周期，通常而言，二次购车会选择的车型不管是品牌知名度、价位均会在初次购车之上。

作为自主品牌的吉利，面临的问题是，其初次购车的消费者，在二次换车时，估计许多人并不会选择吉利。或者有人说，吉利也有高端品牌帝豪、上海英伦，但寄希望于这类知名度有限的“高端品牌”来迎合中国喜新厌旧的消费者，着实困难。的确，从上述两大品牌年销量不足5万辆来看，吉利如果押宝于老客户换车时会转投帝豪、上海英伦的怀抱，最有可能的结果就是销量萎缩。而沃尔沃就不一样了，作为一个有着80年悠久历史的北欧品牌，以安全著称，Logo上的那条安全带足以叩动很多二次购车的消费者的心弦。

吉利迎娶沃尔沃则为吉利留住庞大的老客户增加了筹码，也为自主品牌在开疆辟土的同时如何守住大后方，提供了一个可借鉴的范本。

梳理汽车发展史，几乎每个汽车企业在做大的过程中，如何提升品牌形象、留住老客户都是其必须直面的问题。如上世纪80年代末，本田、日产、丰田三大日系车企相继在北美推出其三大高端豪华品牌，分别是讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯。彼时，丰田在北美的占有率已居前三，本田、日产的表现也不俗，但三大日系品牌在北美消费者心中，仍是以中低端为主，当其消费升级时，只能选择奔驰、宝马、奥迪这类豪华品牌。为使老客户不流失，将生产线延伸到豪华车，三大日系齐推三大高端豪华品牌。1989年，丰田推出了雷克萨斯LS[综述 图片 论坛]400，并为其开辟了新的品牌和销售渠道。2000年，雷克萨斯一举将美系车抛在身后，成为北美最畅销的豪华车品牌。雷克萨斯的成功正是得益于丰田庞大的老客户群。

由此看来，沃尔沃不仅能整体提升吉利的销量，还解决了消费升级后，吉利老客户流失的问题，这或者正是李书福最为看重的。

雷敏

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