汽车界内鲜有政策出台后，会像“以旧换新”一般，历经着由“叫 好”到“叫好不叫座”，进而到被业界人士如乘联会秘书长痛批为“国家近年来宏观调控成本最高、效果最差的政策”！该政策在坊间被消费者视而不见，不少地方 的汽车“以旧换新”联合办公窗口，甚至数月形同虚设，无人问津。

南都记者 雷敏 按照规定，实施近一年的汽车“以旧换新”进入倒计时，5月31日将至，该政策将何去何从？据《中国证券报》11日报道称，权威人士透露，汽车“以旧换新”政策拟延至今年年底，商务部不久还将出台新的政策。

“雷声大，雨点小”，即便是年初调高后的补贴标准，依然不敌二手车的吸引力，全国300多万辆的待报废车，预计仅10万辆通过“以旧换新”置换，比例还不到1/30！

拉动销量可“忽略不计”

去年，汽车“以旧换新”正式实施前，中央财政补贴也由10亿元增至50亿元的预算，以至于商务部某高层做出了实施当年“全国汽车报废量270万辆”预期。

商务部讳谈汽车“以旧换新”数量，打开其“以旧换新”的网页，充斥着家电“以旧换新”的讯息。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达从其掌握的数据称，预计不超过10万辆。

10万辆，在产销量逼近1500万辆的中国车市，几乎可以忽略不计！

横 向比、纵向比，汽车“以旧换新”腰杆都直不起来：以去年实施的小排量购置税减半政策为例，其拉动2009年全年1.6L及以下排量的乘用车销量达到 719.55万辆。此外，同期实施的汽车下乡，令去年相关车型销量增长达到148.6万辆，对汽车增量贡献度达到34%。

同样，都挂着“以旧换新”四个字，家电“以旧换新”表现出众，截至4月25日，家电“以旧换新”再创新高，回收旧家电1090.8万台，销售突破400亿元。

政策延期，质疑声四起

来自广东省经贸委的数据，截至去年年底，由于补贴标准过低，全省仅27台申请“以旧换新”的车辆。

随 后，财政部、商务部联合印发的《关于调整汽车以旧换新补贴标准有关事项的通知》指出，提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车的，补贴标准由 3000-6000元调整到5000-18000元。即便如此，加上广州、上海等地1500-3600元/辆、4500-7500元/辆不等地方奖励，收 效甚微，截至4月底，全国无一省份、城市的“以旧换新”数量突破万台。此外，已置换的旧车以微车为主，政策的目标车型：轿车、重型卡车、大型客车参与者甚 少。

汽车“以旧换新”缘何初衷与实际相悖离？在被诟病为补贴标准过低的背后，实则是落实不到位、配套不齐全、报废程序脱离实际需要、各地宣传不力等诸多的链条之弊端。

假如汽车“以旧换新”政策延续，我们需要的不是苟延残喘，而是蜕变革新。

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