各方都期待《汽车以旧换新实施办法》对汽车市场会有促进作用，但实际上却是反应平淡和冷清。原因主要是，"以旧换新"政策补贴标准偏低；回收报废拆解行业结构和经营状况远低于预期等。具体建议如下： [详细]

    1、参考国外的补贴标准，适当提高补贴的力度及收购报废车的价格；

    2、国家主管行政部门要尽快把回收拆解企业的清理整顿纳入议程；

    3、中央和地方政府要在报废回收政策协力配合；

    4、报废老旧车辆更新1.6升以下乘用车应享受全部减免购置税的补贴；

    5、加速欧I和欧II排放出租车型的更新；

    6、建议把报废和更新的补贴分开；

    7、建立长效的报废补贴机制。

    某车主算了一笔账。一辆1999年的夏利车，跑了将近20万公里，按照汽车报废及补偿办法，加上以旧换新政策的补贴，也就7000多元钱，但是这车在现在市场上还能够卖1万元以上。 [详细]

    目前市场二手车交易价格普遍都高于报废补贴加上以旧换新的政策补贴，所以目前尤其是乘用车的以旧换新难以得到有效执行。车主在衡量了这一点之后，也均倾向于以卖二手车的形式来处理旧车，这样比"以旧换新更划算一些。 [详细]

    美国补贴额度，最高达4500美元，欧洲各国也都在数千欧元的水平。再来看我们，本来国家补贴和地方补贴如果能同时享受，更新一辆车补贴一万元左右，标准倒也不低，可是在实际操作中，享受优惠政策叠加却并不容易。 [详细]

    1、以旧换新的政策补贴规模、范围以及力度都不够大。

    2、以旧换新与购置税减半政策冲突

    3、以旧换新报废环节和操作需要规范化和合理化