汽车“以旧换新”政策自去年6月1日实施至今已近一年，将于本月31日结束。同样是“以旧换新”四个字，挂在“家电”前的含金量却远高于“汽车”。

截至4月30日，广东以旧换新车辆不足千辆(975辆)，权威人士说：“政策自实施以来拉动新车销量估计不足10万辆”。与2009年政策实施之初主管部门预期的270万辆相距甚远。与之相对，家电“以旧换新”春风得意。

与小排量购置税政策延续呼声高涨不同，由于对车市拉动有限，业界对于该政策是否延续表态不一，颇多争议。

有专家放言：汽车“以旧换新”政策“是国家近年来宏观调控成本最高、效果最差的政策”！

中国物资再生协会秘书长高延莉坚称“汽车以旧换新的初衷非常好”，实施不理想的重要原因在于“有关法律法规对于老旧汽车的使用和进入二手车市场限制较小。”

在国家节能减排的大势下，汽车“以旧换新”能否找到一个“救生圈”，延续下去？

“以旧换新”倒计时，限时火爆

4月初，闻知汽车“以旧换新”政策即将到期的杭州人王毅，请假把那辆大切诺基报废，购入了一辆雪佛兰科鲁兹[综述 图片 论坛]，领到了18000元的以旧换新补贴。“开始还想等补贴扩大再置换，没听到消息，所以赶在政策限期报废”，这辆两年多前购入的二手大切诺基当初只花了35000元，加上回收厂论斤支付的1000多元，给他的科鲁兹增加了近2万元的购车经费，“如果在广州、上海等地，还有几千元的额外地方鼓励以旧换新补贴，更划算。”

同王毅一样欲搭末班车的车主成为近期以旧换新数量激增的主力，在广东各地16家汽车“以旧换新”联合受理窗口，近日也一改此前的门可罗雀，人气火爆来得有点晚。

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