从上海到南通的高速公路上，每走一段都能看到这样的电子指示牌提醒：下一加油站无柴油供应。而全国各地，因买不到柴油而导致的企业停产事件更是层出不穷。这一切，都是因为眼下的“柴油荒”。
“‘柴油荒’的根本原因是由中国石油行业市场垄断造成的。”在前不久召开的“2010年中国石油市场年会”上，全国工商联石油商会副会长齐放再次炮轰两大石油集团和中国石油管理机制。
就在石化双雄将“柴油荒”原因归结为拉闸限电及民间游资炒作等因素时，却成为领到“柴油荒”事件首张罚单的企业。11月23日，国家发改委通报了6起近期查处的柴油价格违法典型案件，涉案8家企业，中国石化、中国石油旗下企业各占两家。
不过，在“柴油荒”上演的同时，随着国内成本油价格10月26日的上调，中国石化的炼油业务进入盈利区间，而此次油价的上调，将原油价格上涨的因素基本覆盖，从而保障2010年四季度的炼油盈利能力。
在高华证券分析师看来，“中国石化的利好将强于中国石油”。而湘财证券分析师王强表示，此次上调油价将提升中国石油毛利约2美元/桶。“预计炼油毛利每增加1美元/桶，将抬高中国石化2010年和2011年的盈利预测，分别为12%和11%”。
“柴油荒”庄家
11月中旬的连续几天，湖南岳阳货车司机尹师傅因为加不到柴油而烦恼。他每天凌晨四五点起床到加油站排队，一直等到下午4点多才加到柴油。
尹师傅开的货车要加满油至少要1500元柴油，但好几次他只在加油站加到200元柴油。尹师傅告诉《投资者报》，目前湖南多家加油站外，等待的货车排起了长队，但加油站均表示“没有柴油”。
到底是什么原因引起这场柴油荒呢？11月23日，国家发改委通报了6起近期查处的柴油价格违法典型案件，涉案8家企业，中石化旗下企业占两家。
“如果‘柴油荒’是一场人为炒作的话，那么有坐庄能力的企业只有中国石化和中国石油了。”一名业内石油专家对《投资者报》表示。
一位中国石化系统内人员透露，石化双雄操控柴油价格手法大致分为三步。第一步主营企业开始在6、7月份柴油需求淡季逐步囤积和购进柴油，积累一定库存导致市场柴油供应出现适度的柴油紧缺。
第二步到9月底后，市场开始逐渐转入柴油需求旺季，此时开始小幅抬高报价。
第三步则是待柴油需求旺盛之后，捂油惜售，有油不卖，不一次性给货车加满油，导致更多没有一次吃饱的货车不得不加大加油频率，出现加油站外排队等待加油的繁荣假象。这三步之后，最终结果就是现在的柴油荒，柴油价格批零倒挂，主营单位却赚得盆满钵满。
据公开信息显示，中国石化等主营单位的柴油库存已经连续几个月下降，其中中国石化的柴油库存已经从5月份开始连续5个月下降，累计跌幅达到26%。库存连续下降与上述人士所称的淡季补充库存似乎自相矛盾。但今年6、7两月的柴油表观消费量却印证了上述观点。
统计局和海关总署数据显示，6月份国内柴油产量为1333.8万吨，进口柴油数量为8.3万吨，出口柴油数量为26.9万吨，6月柴油表观消费量为1315万吨左右。照此计算，7月份国内柴油表观消费大致在1300万吨左右，8月基本略低于这一数字，而到了9月份这一数字变为1289万吨，基本呈现递减态势。
对于此前中国石化认为拉闸限电是引发柴油荒的原因，多名业内人士对《投资者报》表示，这是不可能的。据介绍，按照正常成本产出计算，一升正常零售价6.5元的0号柴油可发4度电左右，一度电成本折1.6元，而正常的工业用电价格则在0.7元左右。“至少高出一倍的电价表明，一个工厂不可能连续两个多月靠柴油发电。”
在各方压力下，中国石化表示，11月计划销售柴油同比增长23%，生产柴油同比增长11%，并将加大柴油进口量以弥补国内供需缺口。
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wangqing |
