上周，刚刚履新不久的丰田章南第一次以社长身份出国访问便选择了中国，走访了长春、北京、天津、广州，会见了当地合作伙伴以及地方政府有关领导。

“中国已经成为丰田最重要的市场，这是无可争辩的事实。”7月10日，对于丰田章南造访中国，丰田中国区总代表服部悦雄在接受媒体采访时表示。

值得注意的是，在丰田章南访问中国之前，此次随行的中国事务有关的丰田高层几乎全部得到晋升，除了原一汽丰田总经理毛利悟回到丰田总部升为常务董事，继续分管中国业务之外，目前常驻中国的丰田中国总经理加藤雅大也升级为常务董事，以及一汽丰田前任总经理谷古俊男也由常务董事升为专务董事。

在丰田的管理体系中，从上至下为社长、副社长、专务董事和常务董事四个级别，与中国事务有关的董事成员的增加充分表明丰田章南对中国市场的重视程度。

不仅如此，丰田章南上任之后，还将全球划分为四个区：北美、欧洲、日本和新兴市场，分别由四位副社长分管，负责包括中国在内的新兴市场的布野此前在美国常驻了六年。而且，单独以一个国家为单位成立一个部，只有中国，中国本部长是佐佐木。

毋庸置疑，在北美、日本本土以及欧洲市场遭受了沉重打击之后，中国在丰田全球战略中的地位迅速提升，然而，今年上半年的表现，却不能让丰田章南感到欣慰。

数字显示，6月份丰田在中国的销量同比增长33%，至5.7万辆，上半年的整体销量仅与去年同期持平，为28.4万辆。

服部表示，低估了中国市场、对政策准备不足、反应迟缓是最为根本的问题。“如果是对市场认识保守，方方面面都受影响，比如促销、广告等等都会滞后，别的厂家，特别是中国的民族品牌、自主品牌，他们在这方面反应得快，他们对中国市场了解肯定比我们多，我们应该深刻反省。”

而在全球范围内，丰田目前更为根本的问题是大企业病和过度扩张。“所有大企业都是共病，企业有很多的管理机构臃肿、重复，决策自然就慢了。”服部表示。

服部透露，在私下与丰田章南沟通时，这位新晋社长也承认，以前的扩充太快了，超出了自己的实力和体力，而服部则建议丰田章南，改革要放开手脚，大刀阔斧。

过高估计了自身的实力，是导致过度扩张的根本。“丰田以前发展很顺利的时候，过高地估计了自己的实力，本来自己的实力应该是80分，自己认为是95分，而现在我们已经降到了55分，不及格了。我们首先要谦虚地认识这一点，首先达到及格的水平60分，然后慢慢达到原来真正的实力80分，然后再往上，不要好高骛远。”服部强调。

种种迹象表明，丰田章南急需定义中国战略。

7月9日，刚刚履新的一汽丰田高层首次召开经销商大会，除了中方力推加强对经销商区域管理之外，在商务政策方面并没有大的改变。

“从7月1日开始，一汽丰田严格禁止异地销售，”北京一位一汽丰田经销商告诉记者，“此前，北京地区异地销售的比例还是很大的，比例为24%。”

“目前，丰田在中国中长期的战略现在还没有定型，加强针对中国市场的本地化开发，是丰田高层的基本构想。”服部坦言。

据了解，对于最为迫切的美国和日本市场，丰田章南已经陆续出台了一系列举措。根据华尔街日报报道，在美国，丰田有意全盘接手与通用汽车在美国的合资企业，在日本，丰田正在考虑成立一家重点负责日本营销业务的新公司。

在全球低迷的情况下，中国汽车市场的地位凸显，而与大众为首的欧洲企业，和刚刚经历重大危机的通用相比，丰田在中国的优势并不明显。

最新的统计数字显示，上半年，大众和通用汽车在中国的销量在此创造历史新高，分别为814万和652万辆，同比增长分别为38%和22%。

事实上，丰田的软肋已非常明显。面对中国政府鼓励小排量汽车，以及拓展二三级市场的鼓励政策，丰田汽车与中国本土企业，以及欧美汽车相比，在小排量汽车性价比上的劣势已经非常明显。

在中国乃至全球范围来看，小排量已经成为丰田最大隐患。“丰田在小排量车型方面的性价比并无优势。”服部表示，“不光是我，佐佐木本部长在这个问题上也表示焦虑、急躁，丰田章南社长也承认这个问题。”

在服部看来，丰田确实需要在小排量车型方面发力，小排量的问题是丰田今后在中国能不能发展，作为主力厂家发展或者是生存下去的关键。“我们一直保持这种劣势的话，对丰田来讲摆脱我们现在的困境更困难，这个问题解决不了，丰田也摆脱不了危机。”

关于在小排量方面的努力，服部并没有透露。“这是企业的机密，已经酝酿很长时间了。这也是大企业病，最后定不下来，但是方方面面都在做准备，所有的资源分配必须有一个战略性的决策。”

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