“以后桑塔纳[综述 图片 论坛]就可以挂保时捷的标了，大众升级啦。”虽然还没有尘埃落定，但已经有人开始调侃保时捷与大众的合作了。

5月7日，大众和保时捷在萨尔斯堡的会面仅仅持续了4个小时，大众汽车和保时捷的合并已成定局，一个新的汽车股份有限公司即将诞生。

风云突变

当大众汽车集团董事长文德恩在不久前落幕的上海国际车展上，向外界澄清大众的多品牌战略“并非从通用汽车那里学到，大众旗下的9个品牌各具特点”时，一个来自欧洲的“可怕”的消息正在大众（中国）内部蔓延。

4月23日，一家财经通讯社率先披露了因遭受金融危机影响，背负了90亿欧元债务的保时捷将寻求与大众汽车合并的消息。此后，这一消息迅速通过互联网传到了大众集团位于北京的中国总部。“我们当时听后都目瞪口呆。” 一位大众（中国）高层如是描述彼时的感受，“毕竟，一直都在说保时捷要控股大众。”

但事实是，保时捷将成为大众与保时捷合并后，大众集团旗下的第十个品牌。

保时捷（中国）发给《中国经营报》的消息称，斯图加特时间5月6日，大众公司与欧洲保时捷汽车控股股份公司的董事会成员在过去几周内就进行更深层次合作的问题进行了密切的讨论。位于斯图加特的欧洲保时捷汽车控股股份公司的家族股东在5月6日讨论了会谈所产生的方案及资本的措施，并就组建一体化汽车生产集团展开了辩论。在最终的结构方案中，所涉及的十大汽车品牌将并列于一体化领导公司之下，并确保保时捷以及所有的品牌将保持自身的独立性。

在此基础上，大众和保时捷与最大的合伙股东下萨克森州政府以及双方公司的员工代表组成了联合工作组，将进行紧锣密鼓的会谈。目标是在接下来的4周内为一体化集团的未来结构决策打下相应的基础。

兄弟之争

事实上，有着千丝万缕血缘关系的保时捷与大众汽车，在保时捷创始人费迪南德·保时捷去世后，就一直延续着控股与反控股的兄弟之间的明争暗斗。

1951年，费迪南德·保时捷在临终前并没有将所有财富让家族的一个人来继承，而是将部分财产给了其心爱的女儿路易丝，也就是大众公司现任监事会主席皮耶希的母亲。同时将另一部分财产给了他的儿子费里·保时捷，他的幼子是现在的保时捷公司监事会主席沃尔夫冈·保时捷。

或许是更多的继承了自己外祖父的基因，年轻时候的费迪南德·皮耶希就十分争强好胜。他一毕业便进入自己家族拥有股份的保时捷跑车公司负责赛车部，虽然饱尝资金不足和人手不足的双重压力，但仍然凭借不懈的坚持，在1970年凭借时速高达350公里的917型赛车，赢得了当年赛季10场比赛中的9场。这一成绩巩固了保时捷公司作为世界赛车魁首的地位。“凡是皮耶希经手的事，他都想当第一。”费迪南德·皮耶希从前的一位同事这样评价他。

相比费迪南德·皮耶希的强势，沃尔夫冈·保时捷就显得低调了许多。但这并不妨碍他出色的商业天赋。1978年，保时捷家族召回一直在外奋斗的家族幼子沃尔夫冈·保时捷，并在2007年1月接手保时捷监事会主席一职。

始于2008年8月的那次保时捷增持大众股份行动，就被外界视为是保时捷家族向皮耶希家族发起的最大挑战。经过一番明争暗斗，已经控股大众汽车的沃尔夫冈·保时捷希望组织一轮新的监事会投票，打算将费迪南德·皮耶希从大众汽车监事会主席的位置上拉下马；费迪南德·皮耶希也不甘示弱，打算将保时捷家族的代言人温德林维德金从总裁的位置上赶走。公开的冲突和内讧最终在2008年10月份告一段落。在一次由两大家族全体重要成员出席的大家族高峰会议上，双方达成暂时平息争斗一致对外的共识。

然而，时事弄人。席卷全球并愈演愈烈的金融危机让保时捷深陷财务困境。或引入新的战略投资者，或与大众进行合并，严酷的命题现实摆在了沃尔夫冈·保时捷的面前。

强势大众

5月7日，大众和保时捷在萨尔斯堡的会面仅仅持续了4个小时，大众汽车和保时捷的合并已成定局，一个新的汽车股份有限公司马上就要诞生了。

“未来4周，两边（指保时捷和大众）将各自派出工作组进行谈判。”虽然远在万里之外，并得到了来自总部的“封口令”，但前述大众（中国）高层仍向记者透露道，谈判的焦点将会是新公司的股权结构和人事布局。

5月12日，费迪南德·皮耶希首次就与保时捷合并事宜发表公开评论。他表示，大众应在合并过程中起主导作用，并且“大众已经决定合并后的公司总部将安排在大众汽车总部所在地沃尔夫斯堡”。

在路透社开列出的影响此番合并过程的六大关键人物中，费迪南德·皮耶希位列第一。不难看出，保时捷在这场博弈中已经处于下风，主要原因来自其目前面临的90亿欧元的债务。在这个问题上，强势的皮耶希曾在一次采访中谈到，保时捷首先要解决其高额的债务问题，才能与大众讨论合并细节。

排在六名关键人物第二位的是保时捷首席执行官温德林维德金。这位沃尔夫冈·保时捷坚定的追随者制定的合并方案中提到希望两家公司拥有平等的地位。但对于这一计划的制定，皮耶希并不认同，其主要原因还是回到保时捷所担负的巨额债务。皮耶希说：“这是非常符合逻辑的，我无法想象大众将承担另一家企业的风险。”

历经金融危机后保时捷因收购大众近51％普通股而负债90亿欧元。“结果，他们却无法买断大众其他的股份。”路透社专栏作家Smith写道，“这样他们几乎就别无选择了，似乎只能接受在两者合并后的企业中拥有比例较低的股权。”

“的确传递了这样一个信号，在新公司中，温德林维德金可能会出局，文德恩会担任新总裁。”有大众（中国）高层给出了自己的判断。

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