丰田章男 温和新政 负重前行

这个被人们寄予厚望、称为丰田“旗帜”的中年人，将如何带领这艘车业航母驶离目前的困境，是传承丰田传统，还是应势革新？

你很难用“血管中流淌的是汽油”类似的比喻来形容这个温文尔雅的中年人，儒雅的气质与低调的风格使他看上去更像一个书生，但这丝毫不妨碍丰田章男对汽车狂热的挚爱。

就在他正式掌舵全球最大的汽车公司丰田前几天，5月份，他还以赛车手的身份，驾驶着高性能跑车跑完了纽伦堡24小时耐力赛——也许如果不是因为他的丰田血脉，他或许会像小时候向往的那样，成为一名职业赛车手。但出身不容他选择，因为他是丰田家族的传人，他必须继承祖业，为以自己家族姓氏命名的企业负责。

现实远比他年轻时候的憧憬复杂许多。丰田家族重掌帅印，其中的意义绝不仅仅是“大政奉还”，带领丰田脱离险境。在多年高速发展后，71岁高龄的丰田疲态渐显，这时候由53岁的丰田章男出任丰田公司总裁，更是以此传达出丰田年轻化和变革的信号，用家族传统唤醒丰田体内再次创业的基因。

天将降大任于斯人也。这时候，所有人的目光都注视在丰田章男身上，上任后他的第一步将迈向何处？

“中国通”的中国情结

谁也没有想到，丰田章男上任后的第一次出国访问，选择了中国。

这个结果既出乎意料，但绝对在情理之中。丰田中国总代表服部悦雄在解释选择中国的原因时对《汽车人》说：“尽管中国还不是丰田最大的海外市场，但中国正变成最重要的市场，这是无可争辩的事实。”

作为随行人员，服部悦雄全程陪同丰田章男完成了这次中国突防。这绝对是一次高效率的访问。据丰田内部人士介绍，丰田章男中国此行除了礼节性拜访合作伙伴领导外，还与合作方所在地的政府官员会面。除了受到王岐山副总理接见外，7月6号，他与吉林省委书记王珉会面，7日会见了工信部部长李毅中，8日则会见了广东省委书记汪洋。

服部悦雄介绍，丰田此行另一个目的是向各关系单位介绍丰田中国新的领导班子，这其中包括中国本部佐佐木本部长、刚刚获得提升的毛利悟常务董事、丰田中国投资公司加藤雅大总经理等，“当然还包括我这个退休老干部”，服部悦雄调侃道，“主要目的，就是为了强调丰田对中国市场的重视，介绍中国战略的基本构思。”

之所以首先选择中国，在服部悦雄看来，这其中多少还有些个人因素。“他对中国很有感情，在他刚刚当董事的时候，就是负责中国市场的专务董事，那是在2000年左右，丰田在中国的事业刚刚起步，也是最困难的时候，对于中国他自然记忆犹新。”

细数丰田章男的工作经历不复杂。大学毕业后他没有直接加入丰田公司，而是先被送到海外历练多年，直到1984年才回归丰田。此后他先后负责过美国和中国事业，44岁时被选拔到公司董事会担任董事。后来升为常务董事、专务董事、副社长等要职。

而他与中国的渊源可以追溯到9年前。2000年，在经历了北美市场开拓磨炼后，年仅44岁的丰田章男进入丰田集团董事会，担任负责中国事务的专务董事。

无论于公于私，对中国市场的感情和倚重，或多或少地表现在丰田章男的新一届高层人士安排中。在新一届董事会名单中，有2位专务董事和3位常务董事都与中国业务有关。其中，曾经负责北美业务6年的前专务董事布野幸利升任为副社长，今后将全面统括包括中国在内的新兴市场业务。专务董事、中国本部长佐佐木昭职位不变，将继续作为中国本部长在中国现地主管中国业务。现任丰田汽车中国投资有限公司总经理加藤雅大升任常务董事；前一汽丰田汽车销售有限公司总经理毛利悟升任常务董事，将在日本总部负责中国方面的业务。

除此以外，以前从事过中国方面业务的前常务董事古谷俊男（曾担任一汽丰田总经理）和矶贝匡志（前丰田中国总经理）也分别升任为专务董事和常务董事。

曾经在中国工作的同事一起受重用，让服部悦雄这样的老丰田中国人感到倍有面子。他告诉《汽车人》：“你知道佐佐木中国本部长吗？在丰田全球业务中，只有中国一个国家设置了本部。丰田没有美国本部，也没有欧洲本部，可见中国之重要。”

可以说，在丰田章男还没有访华之前，丰田中国就已经刮起了“章男旋风”。从董事会里负责中国业务人员的增加，到机构设置中中国板块的凸显，丰田章男对中国业务的重视程度可见一斑。

服部悦雄直言“交底”

还未上任之前，丰田章男就率先通过人事调整，将最优秀的人力资源调配至中国，体现出对中国业务的倚重。这一方面是基于对中国市场的重视，另一反面也反映出丰田章男对丰田中国业务的焦虑。

长春车展前夕，服部悦雄一直在为自己该如何在车展上发言忐忑不安。他告诉《汽车人》：“我在车展上该怎么解释？在全球背景下，中国车市成为活力最强的一级，但我们却没有赶上中国市场的发展。”对于丰田汽车上半年在中国的表现，他直言“很不好”。

“进入今年以来，中国在生产销售方面，已经变成了世界最大一个市场，特别是3月份以后，每个月产销都是超过100万辆，上半年的销量不断创造新高。”对于下半年车市，服部也一点不表示担忧：“9月份以后，中国汽车市场还将有很大的增幅。很多人说今年会达到1100万辆的销量，我想可能超过1200万辆。两三年内，中国肯定超过美国市场最高的水平。”

让外界大跌眼镜的是，如此好的市场形势，丰田却没有赶上。“我们低估了中国市场，对政府出台的产业政策没能及时做出相应的生产调整”，谈起这点，服部就懊悔不已。

去年下半年，由于金融危机影响，各汽车厂家都出现了较大的库存。以为了减少库存，各厂家纷纷调整生产，压缩产能。但没有想到的是，在国家救市政策带动下，车市出现回暖反弹，丰田汽车却由于反应不够灵敏而错失良机。“市场突然增长，想要增加库存，就需要一段时间了。”服部说道，对市场的保守估计导致了丰田汽车在方方面面都受到影响：促销、广告等全都滞后。“我们对市场一直是保守估计，跟不上市场的增速，导致市场份额下降。”

丰田章男当然已经注意到这点。服部悦雄证实，在来华访问的间隙，丰田章男就曾多次向服部谈及这点。除了没有抓住车市回暖反弹的时机，丰田在华缺少有竞争力的小排量车型也让丰田章男感到不安。

在对中国市场遭遇的困境仔细研究后，丰田章男和佐佐木等一干人得出一个共识：作为主力厂家能否生存或发展下去，其中关键的一点在于是否具有竞争力的小排量发动机。而这却是丰田在华的欠缺。服部悦雄回忆起与丰田章男的对话：“我们想挽回劣势，我们也认识到这个问题，大家一致认为，我们必须开发出小排量、在价格上有竞争力的新车型，你也知道，今后像这种档次的车发展潜力巨大。但这需要付出相当大的资源才能实现，同时需要一段时间。如果我们一直处于这种劣势的话，对丰田来讲就难以摆脱现在的困境。”

“丰田章男也认识到这个问题，必须从发动机研发到整个车辆的研发，包括供应商一起，大家一起认识这个问题，共同努力才能实现，这是我们摆脱困境的关键。”服部认为，不仅与欧洲厂家相比，即使相比国内自主品牌，丰田在高效节能的小排量发动机上面都落在了后面。