丰田汽车还远远没有到落魄的时候，但是麻烦似乎一个接着一个！

7月份止跌回升，丰田汽车在北美和中国市场正在经历着复苏带来的欢乐，新任总裁丰田章男希望2010年实现盈利的目标似乎并不遥远。

但是，丰田汽车的麻烦并没有减少，最近的一个麻烦来自蒸蒸日上的中国市场史无前例的69万辆丰田汽车召回一事，这不由得让人想起一个遥远的故事。

2001年6月20日，章男的父亲、丰田家族的第三代传人丰田章一郎在日本湖西市的一次演讲中说，支撑丰田家族走向强大的基因之一是“回到创业的原点”，他随时提醒自己，丰田家族“不要忘记创造精神”。但是，在主张扩张的张富士夫以及渡边捷昭任职期间，丰田汽车过于聚焦市场扩张，而忽视了对丰田基因的继承。

章男当然没有忘记，在今年1月20日顺利晋升社长之后，章男发出和父亲一样的誓言。从那以后，丰田开始重新回到正确的道路上。

仔细回味这家传奇汽车公司的点滴都是值得的。特别是让人印象深刻的2008年那个冬天！2008年开始的罕见巨亏，证明这家公司在2005年~2008年的大规模扩张中已经埋下隐患。这种以销售为主导的扩张，自然也传递到同样野心勃勃、同样肆意扩张的中国市场。

虽然丰田在70多年的发展中从来都不以技术和研发取胜，但在每次汽车技术革命中，丰田却都是把这些先进技术发扬光大的最佳实践者。但近年来丰田过于追求研发速度而忽视长期技术储备的战略，使得丰田积累的多种矛盾在金融危机的诱发下集中爆发。

你要相信，这些仅仅只是表象，在这些表象后面隐藏着更加深刻的原因。丰田汽车暂时的失意绝非金融危机的重压那么简单。实事求是地说，从采购的源头考虑，加上生产能力的无端膨胀，再加上上一代的管理层对于全球第一的顶礼膜拜，丰田汽车实际上在2003年开始就逐渐放弃丰田英二时代就创下的“固守本源 制造高品质汽车”的祖训。从奥田硕到张富士夫，进入渡边捷昭，为了与通用汽车一决高下，丰田汽车的庞大机器开始加速奔跑。

而且，在采购、生产、销售和新能源环节接连出现问题，这说明这家神坛之上的汽车公司在整个制度体系之下已经出现严重的纰漏——这可能并不是丰田汽车自身的桎梏，而是制造体系的运转极限或许已经到来，这是丰田汽车的阿喀琉斯之踵吗？

通用汽车坐稳汽车老大宝座足足70年，但是仍然在1000万辆的关口徘徊多年，丰田汽车在追赶上通用的那一刻自己也没有站稳，这一切看似是金融危机带来的行业崩盘，但是同样说明，蒸汽机时代的大制造在通用汽车和丰田汽车上已经达到极致。金融危机只是让这种大制造的弊端展现在世人面前而已。

够了，无休止地争议丰田汽车的种种弊端不是正确的态度，每一个大企业都有自己的麻烦，神奇的阿喀琉斯之踵的秘密众所周知，丰田汽车当然也在苦苦寻找解惑的良方。

虽然大众汽车的追赶步伐加快，你必须相信丰田汽车仍然是当前最为强大的汽车公司；而且，你同样要相信，收回拳头的丰田汽车，会在下一次的出拳中更加有力！