7月15日的水关长城之夜无疑让汽车界印象深刻——灯火盛世[综述 图片 论坛]为幕，新尊驰[综述 图片 论坛]和骏捷FSV[综述 图片 论坛]两款新车揭开了“红盖头”。而在此前的上海车展，华晨集团还推出FRV一款新车型。华晨自成立以来，从未像2009年这样在半年内，密集地推出多达三款新车。

不难发现，近来国产车推陈出新的速度大大加快。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，中国汽车销量达到600万辆，全年预计将达到1200万辆。面对巨大的市场“蛋糕”，合资也好，自主也罢，都在加速争夺。更快更新的产品研发、大手笔拓展生产平台、不断传出的并购风潮……群雄逐鹿之下，中国自主品牌汽车的现状和未来格外令人关切。

一路走来十分艰辛的华晨人，对发展自主品牌的感受更为深切。截至今年8月，华晨汽车集团销量接近22万辆，平均每季度同比增长了近25%。“华晨汽车A平台一共三款车都处在供不应求的状态。我们从年初提高生产到3月份单班变双班，每天十小时生产。”达到这样的成绩都得益于华晨汽车多年以来在资本、研发、品牌三个方面积极开拓创新，走出了与国内其他车企截然不同的发展路径。

在近日举行的中国自主品牌汽车企业发展模式论坛上，中国国民经济研究所所长樊纲认为：“像华晨这样的中国自主品牌汽车企业发展模式值得珍惜、值得研究、值得发展。”

9月14日，中国主流媒体汽车联盟走进华晨汽车，就华晨模式的相关问题对华晨汽车集团总裁祁玉民进行了专访。祁玉民详细介绍了上任以来的经营情况，并对华晨模式进行了解析。他这样表述：我就是一个“另类”的人，做经营的人不会被思维定势限制住，而华晨模式就是一条另类但是有效的道路。

【品牌】

“华晨现在只是产品

不是品牌”

记者：在您的眼里，中国汽车企业不缺少产品也不缺少产能，缺少的是品牌，尤其缺少您心目中那种大的品牌。那么，您是想通过怎样的华晨模式来构建您心中的华晨这个大品牌？

祁玉民：低水平的汽车业是建立产品，高水平的是建立品牌。外资基本上在中国先树立的是品牌；我们基本上是产品，从产品逐步达到品牌的高度，这是一个巨大的差距。

严格来说，我们现在只是产品，在产品竞争的台阶上苦苦往上挣扎，看能不能往上走一走。华晨汽车跟中国别的合资企业不一样，别的企业合资的比重很大，自主的比重很小，华晨恰恰相反，自主占90%。我们现在经营的是产品，而合资企业、跨国公司经营的是品牌，差距就在此。其实，我们现在产品的技术与国际水平的差距在缩小，但品牌差距却在拉大，这是我的感觉。树立一个品牌需要几十年的历史。品牌是靠技术、靠品质、靠市场沉淀下来的，不是喊出来的。华晨汽车虽然不大，但我们有在中国做得最好的自主品牌。我们不是大企业，但我们品牌做得最好，中华轿车短短几年的时间销售50多万辆，金杯面包车历经20年现在有差不多90多万辆的保有量，连续13年来，其保有量、市场占有量一直都是第一。

【扩张】

“我们缺的是

自主品牌的竞争能力”

记者：有关机构预计今年我国汽车产销量会达到1200万辆，而国产品牌只占三分之一，汽车产业是不是都面临扩张的问题？做大规模需要资金投入，而我们的汽车企业现在都缺钱，华晨是不是也面临这个问题？

祁玉民：无论是1100万辆还是1200万辆，我看现在的格局是市场大，仅此而已，不能说明其他问题。根据国际机构对我国自主品牌的统计，中国的汽车企业规模普遍很小，没有一家企业进入全球前十名。规模效应是汽车产业最大的特点，当一个企业的产品达到一定的规模，才能实现盈亏平衡。而现在好多企业、好多车型都在这个平衡点以下。

我们现在缺的不是钱，缺的是对自主品牌塑造经营的一种能力。就拿华晨被传闻重组的事情来说，外界都认为我们缺钱，但钱不是我们自主品牌最缺的，从大到小，我们缺的是自主品牌的竞争能力。