中国的电动汽车应该走两个极端
2009年11月05日 01:34盖世汽车网 】 【打印共有评论0

首先问一个问题,如果一辆电动汽车,做成中级车,比如卖20万左右,在中国会有多少人买吗?不太乐观。把这个价格区间放大到10—30万,仍然是一样的答案。

使用不方便,可靠性不知道,再加上现在大部分的中国人买车都是家里的第一台车、也是唯一的一台车,不会冒险地把这么多钱投到这种“状态不明”的车上。

所以现在的阶段,中国的电动汽车走中级路线是行不通的,我觉得。而是应该走两个极端,一个是极端便宜,一个是极端贵。

但是说明一下,极端贵,不一定是指那种豪车,一辆公交车也是很贵的,后面会详细说。

先说明一下,为什么电动汽车能走两个极端。

首先明确,电动汽车是什么:电动汽车是一种入门很简单、做好很难的车。

入门简单:如果你把一辆汽车的发动机和变速器这一套动力总成去掉,不讲究任何舒适性的电子装置,你会发现剩下来的部分,你用锤子就可以敲出来;然后你再买一套电池、电机,和四个轮子,你就可以做出一辆电动汽车来。这是入门级,但是入门级的电动汽车比入门级的汽油车更简单。所以可以把电动汽车做得没有什么技术含量,但是极端便宜。

做好很难:好的电动汽车是什么?简单点说,就是一款电动的好车。首先要做成好车,然后做成电动,这就是好的电动车。所以应该具备一款好车应该具备的一切素质:安全性,舒适性,操纵性,动力性,等等。要把这些做好就很难了,然后还要把电动汽车的优势发挥出来,在这些性能上要超越汽油车,难度更大。而且,这些性能都涉及到电动汽车的控制技术,而这些技术基本上无法沿用在发动机汽车上的积累,过去的都是过去,99%要从头开始,这个成本是很大的。

所以电动汽车做起来,比较容易走两个极端:一种是极端便宜;一种是极端贵,但是很好。

这两个极端,则恰好可以做到,一个用来避免电动汽车的短处,一个用来发挥电动汽车的长处。

现阶段电动汽车的长短所在:

短处:充电时间长,配套设施不完善,使用不方便;好电池比较贵。

长处:环保,节能,这些是比较熟悉的。更重要的是,电动汽车的先天优势:控制性好。电动汽车的控制技术如果搞好了,可以把汽车的真实魅力发挥得淋漓尽致。

燃油车的动力总成主要是由烧油的发动机和变速器来组成;电动汽车靠的是电池和电机。先天的不同,决定了电动汽车在控制性上的优势:有很多在燃油车上很难实现的控制方式,在电动汽车上可以轻易实现;燃油车控制的反应时间是用百毫秒(100ms)作单位,电动汽车控制的反应时间是用毫秒(ms)作单位,差了两个数量级。两种车的控制性是没法比的。

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