作为缓解环境污染、能源危机的重要解决方案之一，以及全球汽车行业决胜未来的重要砝码，新能源汽车正受到各界的普遍重视，各级政府也正酝酿下几贴“猛药”，全面促进民族新能源的产业化进程与竞争力提升。

然而，相较于社会各界的热切期盼，以及2008奥运、2009上海国际车展上各车企对新能源的“狂热”，近期的新能源车市，好像上演了一场有蓄谋的集体失语，显得异常“安静”。

群失语，究竟为那般

奇瑞新能源汽车有限公司副总经理方运舟日前对媒体表示，对照今年上海国际车展与世界新能源形势，目前国内新能源的“安静”，可以看作是暴风雨来临的前奏。

在今年4月20日的上海国际车展上，新能源的硝烟弥漫车展的每一个角落。自主品牌中，奇瑞新能源汽车体验专区以4款新能源车的强大阵容，成为车展上的一大亮点，震撼全场。其它参展的各车企也纷纷高调推出自身的新能源概念车，且大部分信誓旦旦地表示将在下半年或年底量产上市。

然而，现在时间已即将进入11月，虽然奇瑞、比亚迪、上汽等一线车企均建立了新能源基地与生产基地，组建了各自区域性或全国性的新能源产业联盟，但除奇瑞等寥寥几个车企外，大部分的车企，并没有新能源车量产上市，宣传推广的声音也几近不可闻，这是条件不成熟？还是蓄势待发？

玩暗战，苦练内功忙

“技术瓶颈和成本瓶颈，是目前大部分新能源车无法量产上市的主因。”一位业内专家给了如此答案。

作为一种需将传统造车技术与新能源技术紧密结合的新品，新能源汽车的量产上市，对于缺乏整车自主核心技术的车企来说，需购买技术、关键零部件，将面临着成本过高、价格昂贵、市场滞销等系列困境。目前市场上的电动汽车只能销售给团购用户、量产成本过高，且受到区域政策限制，销量不尽如人意。

有专家表示，纵观国内车企，全面掌握了国际领先的传统核心造车技术与新能源技术的企业，应该非奇瑞莫属。凭着技术和成本上的优势，奇瑞混合动力汽车（BSG）今年1月就已率先量产上市，售价仅为7.48万元，基本上是市面在售新能源车的1/2或1/3或者更少。近日传闻奇瑞纯电动车也已下线并经过严格测试，将于近期上市，价格也绝对是秉承其一贯的“让老百姓买得起”，让不少企业艳羡。

或许是看到了差距，目前大部分车企正一改以前的虚浮，脚踏实地埋头苦练“内功”，或加大研发，或组建产业联盟，谋求技术与成本的突破。占尽优势的奇瑞也不甘落后，7月份募集29亿巨资，大部分砸向了新能源，加速产业链整合、加强技术突破、加快产品推出、加快组建全球销售网络，打造新能源汽车的全球竞争力。

“这是一场‘暗战’，引爆只需一根导火索”，方运舟如是总结。

导火索，引爆新时代

与各大车企埋头苦练内功相比，政策层面依然为新能源汽车的民用化进程抓紧铺路。据悉，为推进新能源汽车的健康、高速发展，从中央到地方，正积极酝酿密集出台大力度、惠及私家车主的新能源车购置扶持政策。

据相关人士透露，中央新版《汽车产业发展政策》、《节能与新能源技术》，以及地方政府的新能源车购车补贴、减免购置税、过桥费等多个新能源新政，将在今年年底或明年年初密集出台；此外，中央财政安排的300亿对新能源汽车的资金支持，也将尽快到位。

参照前期“减免购置税”、“汽车下乡”等政策所产生的巨大社会和经济效应，业界对接下来系列新能源新政的密集出台皆给予积极期待。舆论普遍认为，新能源车因具有在经济环保节能方面的突出优势，或将引爆新能源汽车的消费热潮，开创新能源汽车消费的新时代。而以奇瑞为首的自主品牌，这段时间苦练内功的成果，届时也将全部显现。

那么，随着新能源汽车旺销时代的到来，新能源汽车谁主沉浮？让我们试目以待。

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