通过对西部市场的加码，中国重汽意在强化第四季度市场力度，做好全年的收官工作。

重卡市场今年经历了短期的低迷后，迅速反弹回稳，三季度至四季度以来需求更是强劲，于是厂家纷纷收回年初的保守预测，调高目标；而在争夺中东部市场的同时，西部市场的良好成长性，也让厂家加大了开拓力度。

11月8日，重型车市场领军企业中国重汽在兰州举行了“百日收获行动”促销会，加大开发西部地区市场力度，以确保完成今年12.5万辆目标。

“西部经济发展的速度和力量，正在缩小和东部的差距，西北发展是未来国家经济战略的要点，我们必须加快这些市场的开拓”，中国重汽副总经理于有德在促销会上对西北地区重卡市场的良好成长性信心满怀。

据于有德分析，兰州等西北地区市场，中国重汽的工程自卸车尽管和全国市场一样，保持着市场占有率第一，但是整体市场优势不明显，不及东风等这些在西北地区传统的优势企业，为此，中国重汽必须有更大的市场力度。

弥补西部不足

其实，中国重汽此次“百日收获行动”兰州促销活动，实际上是第二阶段，第一阶段从9月份就已开始，中国重汽意在到年底大约100天的时间里，通过对甘肃、新疆、青海、宁夏西部市场的短期收获行动，强化第四季度市场力度，做好全年的收官工作。

但中国重汽对于西北乃至西部市场的重视，不仅仅体现在此次活动中，据中国重汽销售部副总经理王德春分析，今年西部重卡市场甚至好于东部，增速很大，超过全国。西部地区目前除了大力进行基础设施建设外，陆续发现了更多的矿产资源，西部也是国家能源重地，东西部资源的不平衡带动了西部地区物流的急剧增长。

“未来西部地区卡车市场的发展，会比全国其他市场更长久一些，中国重汽不能错过这个机会”，王德春预计，将利用自身在细分市场上的优势，弥补西部市场的补足，将中国重汽的优势体现出来。

西部尤其是西北市场，东风卡车有着传统的优势，今年以来，西部重卡市场高于全国的增速，是成长最快的地区，使得厂家将比以往任何时候都更加关注，中国重汽也对西部给予了前所未有的重视。

据悉，中国重汽的产品除了工程自卸车在西北部市场仍旧保持市场占有率第一外，牵引车、公路载货车等需求量较大的产品落后于东风、解放，除历史和地域原因开发较晚外，中国重汽过去投入不足，有些疏忽，也是主要原因。

中国重汽商用车公司销售部总经理焦中平透露，将利用最细的产品类别，依据西部市场对于自重小的需求，产品上降低自重，各个方面进行优化，实现整车与自重降到用户接受的程度。

“‘高速省油自重轻’，这是重卡消费趋势，中国重汽研发了一批经典的自卸车，占据全国38%的市场，但西部地区产品需求更细化，更多元化”，王德春认为，中国重汽庞大的细分产品是优势，拥有九大类别、2000多个品种、4500多个车型，但在西部地区，还是要针对工况、地域和工程作业条件的不同，开展细化营销。

明年预计14万辆

由于金融危机，今年重卡厂商对于市场前景曾一度非常保守，中国重汽年初也预计，今年销量仅会不低于去年的11.2万辆，但10月份已经突破10.7万辆。对此，于有德预计，今年重卡市场规模将达到60万辆，重卡市场回复到高增长，使得一汽、东风、福田欧曼等厂家都纷纷提高市场目标，中国重汽也将目标调高到12.5万辆。

至于明年，于有德分析，总量增长不会很大，会略好于今年。中国重汽由于已经和德国曼签署全面合作协议，对自身实力提升很大，他预测，中国重汽明年的销量是在14万辆左右。

当然，中国重汽更大的信心，来自国家宏观政策对于重卡行业的利好。于有德认为，中国基础设施建设仍处于起步阶段，4万亿投资今年仅是第一年，预计明年、后年工程项目将大幅铺开，重卡市场还是应该乐观。

在加大全国市场开拓的同时，中国重汽和曼的合作项目逐步展开，得到长期国际先进重卡技术的支持，包括整车、发动机、零部件、技术、管理在内的全面合作模式，得到中国高度认可，中国重汽对未来也更有底气。

于有德告诉记者，目前曼已经派3位董事进驻中国重汽，明年中国重汽将推出装配曼发动机的产品。

包括发动机、变速箱和桥在内，在形成自己完整产业链的同时，有曼助力，于有德认为，中国重汽核心竞争力和自主研发能力，正在快速地缩小同国际的差距。

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