七年之“样”

11月23日，汽车界的年度压轴大戏———第七届广州国际车展正式开幕。当天的广州略有寒意，走进广州琶洲展馆，却是一股“热浪”扑面而来，各大厂商竞相搭台亮相，让人真切感受到广州车展的成熟和中国车市的火热。

笔者有幸，从参加2003年的第一届广州车展至今，7届广州车展无一缺席。回想首届广州车展，只有当地的广本和日产两家整车企业捧场，其余的汽车巨头都只派遣经销商参展了事。展馆难以见到让人眼前一亮的新车或概念车，颇有一些冷意。之后几届广州车展，影响力虽逐步提高，但仍然摆脱不了地域性车展的标签，一度被誉为“广州日系车展”或“展销会”。

今年，得益于中国车市的整体爆发、华南市场的地位凸显，各大厂商纷纷布局，令广州车展地位陡升、已有国际级车展的“味道”。车企发布的是汽车产业和产品的战略，展示的是未来汽车的前沿技术和概念车，投入的是全球首发的全新车型。

作为2009年度国内汽车行业的收官盛会，本届广州汽车展以“科技 潮流 新生活”为主题，秉承“高品位、国际化、综合性”的定位。相比08年北京车展的16万平方米，今年上海车展的17万平方米，本届广州车展在规模上毫不逊色，总面积达到了15万平方米，与上届相比增长了11%，现场有9个乘用车展区、1个商用车展区、2个零部件展区和3个汽车用品展区，琶洲展馆A区全部13个展馆全部启用。今年的广州车展规模为历届之最，难怪也被誉为史上最强广州车展。

广州车展历来是丰田、日产、本田“唱主角”。今年也毫不例外，这3家车企倾情演出，均携全系品牌亮相，展出面积均近4000平方米。丰田汽车更是展出了45款主力车型，参展面积和出展车型创下了记录。与此同时，各路群雄今年开始围攻日系“大本营”， 大众集团、通用汽车全系出击，展出面积达3000平方米。宝马、奔驰、奥迪、马自达、长安福特、东风雪铁龙、东风标致均在车展一展风采。自主品牌也不甘示弱，华晨、奇瑞、吉利、比亚迪、长城汽车集体亮相。雷诺、阿斯顿.马丁、东风风神、力帆等此次为首次参展，广州车展的品牌阵容已经涵盖国际多数汽车厂商。

车展，看的就是新车和概念车，新车的数量和水平也是衡量一个车展水平的一大标志。据不完全统计，广州车展展出的首发新车近70余款，全球首发或亚洲首发的车型近10辆，概念车32辆。国际品牌中，宝马X1[综述 图片 论坛]、奔驰G500、保时捷新911[综述 图片 论坛]Turbo、国产高尔夫GTI[综述 图片 论坛]、国产大众途观、全新马自达3[综述 图片 论坛]、全新凯越HRV[综述 图片 论坛]、现代ix35[综述 图片 论坛]等锋芒毕露。自主品牌也争奇斗艳，上海汽车大手笔的全球首发MG6[综述 图片 论坛]，吉利、东风风神、长城汽车均有新车发布。这些新车都是展台的绝对明星，让人一饱眼福，也让明年的中国汽车市场更有“看头”。

七年之“养”

珠三角究竟是一个怎样的汽车市场？这是一个很有意思的问题。

它或许是最成熟的汽车市场，据广州本田公关部相关人士介绍，在广深地区销售排名前五的经销商，甚至不需要卖车，依靠保险和维修养护收入就可以活得非常自在。

它或许又是最有潜力的汽车市场，因为这个市场中消费者的购车非常理性，各个级别的产品需求结构十分合理，无论是第一辆车市场，还是第二辆车市场都表现出旺盛的需求。

它或许是最开放的汽车市场，因为它发展时间长，发展水平高，经销形式多样，经销商的市场化水平和服务意识都领先全国。

它或许又是最封闭的市场，无论是上海厂商，还是北方车企，最头疼的都是始终难以真正在这个区域和日系三强形成有效竞争。

7年来，广州的汽车工业从无到有，从有到强，如今广州的汽车企业在全国市场都非常活跃。而各大厂家面对华南，也都坦言“得华南者得天下”。在华南市场日益发展成熟的过程中，广州车展也一步步做大做强，从一开始的以经销商布展为主的地方性汽车展销会，迅速发展壮大，很快地超越了长春、成都等区域车展，成为除北京、上海以外，中国内地规模最大，影响力最大的汽车展会。

在今年的第七届广州车展上，我们看到的仍然是诸多厂家对于这块市场热土的追逐。通用、大众、丰田、本田、日产等大型汽车集团，已经逐渐淡化了广州车展与北京、上海车展之间的差别，布展级别均按照国际A级[综述 图片 论坛]车展进行。途观、英朗[综述 图片 论坛]等重量级产品也均选择了广州作为亮相地。虽然，时至今日，广州车展仍然没有摆脱展销会的影子，但是从参展厂商的数量和质量来看，广州已经毋庸置疑地成为了车企最重视的区域市场之一。而展销或许可以看作这座市场经济发达的都会，车展的一大特色了。

七年之“恙”

广州车展落幕了，整理思绪，回忆本届车展过往的点滴，最大的感受却是，广州车展目前仍没有摆脱“广州汽车展销会”的影子。

11月22日，车展开展前一天，笔者打车前往会展中心，欲办媒体证。途中，好心司机出谋划策，车展不用那么早来看，促销活动还没开始。笔者暗忖：这位老兄有见识，悟出了车展的“窍槛”———展之名，销之实。

11月23日，媒体日，笔者穿梭于总面积达15万平方米的各个展馆中，行色匆匆，生怕错过什么，毕竟本届车展的宣传口号之一是：规模远超东京国际车展。一圈逛下来，笔者确实感受到了本届车展的宏大，没个把小时，走不完一圈。笔者却也注意到了一个特殊的现象，现场居然有车企大嗤嗤地打出了购车优惠的广告牌，鲜艳的招牌煞是醒目。当天下午，不少车企就把陪伴在香车边上的美女，换成了销售员。笔者狐疑，是否走到了“广交会”？在车展奔走一天，笔者同时收到了不少购车优惠传单。

11月24日，车展正式对外展出，笔者重游。由于并非节假日，加之大多同行都已各奔东西，展馆内并没想象中的热闹，但这并不表示参展商可以有所闲暇。更多的厂商都纷纷搬出制作精美的宣传板，为靓车挂上“心动价”，全力备战之后的商机。

11月27日，一好友观展后告诉笔者，车展现场人山人海，砍价声此起彼伏，好一番热闹。

依托华南巨大的市场，历经7年之路的广州车展已从一个地方车展，茁壮成长为国内第三大车展，不少企业也已将其列为A级车展，其长足的进步有目共睹。但以展销会的模式办车展，确难实现其国际影响力。如何淡化“广州汽车展销会”的固有形象、吸引更多的车企前来、打造真正意义上的A级车展，可能是广州车展主办方目前迫切需要考虑的。当然，我们也不能太苛求，毕竟广州车展还年轻，7年的发展历程也显示出，广州车展既有自身的徘徊，但更多的是摸索中前行。

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2009广州车展展后版