销量上不去，经验什么都不是，销量上去了，什么都是经验。这是汽车营销领域一句格言。

从任何角度来看，催生企业新模式的只有一个指标，那就是销量。上汽与通用上周宣布将在印度成立合资公司的计划再次证明了这一永远成立的企业经营真理。但当聚光灯全部打到上海通用身上时，其实忽略了另一个将卖车变成卖菜的企业，上汽通用五菱才是促成通用“让步”的最大理由。

尽管广州车展期间，上汽高层就已经透露了将会把上海通用自主研发的新赛欧[综述 图片 论坛]等低端小车出口到印度，但从通用的实际需要出发，轿车只不过是其第三世界战略的一个部分，在消费潜力巨大但消费能力不足的印度，上汽通用五菱的“生产资料”车型显然更具市场开拓性，这对于通用在亚太市场的进一步发力和其全球复兴无疑有着重要意义。

上汽通用五菱前十月累计销量达到89万辆，已经提前完成了85万辆的销售目标，全年破100万辆大关毫无问题，卫冕今年的车企销量冠军也无悬念，这一数字还将创造单一车企历史最高纪录。显然，这种疯狂的销量背后有其深层次的原因，那就是作为新兴发展中国家，对于这种俗称小面的、既能载人又能拉货、且价格低廉、质量稳定的汽车产品，有着庞大的需求。既然挑剔的中国人能买，印度人至少不会比中国人更难以接受这样的产品。

通用方面愿意联手上汽更主要的原因在于，在目前上汽通用五菱的股权结构中，控股股东是上汽集团占50.1％，第二大股东是通用中国占34％，最小的股东是五菱集团仅占15.9％。这就表明，如果通用需要借助上汽通用五菱的力量去开拓印度市场，显然需要控股股东上汽方面的合作，现实的需要让通用认识到，必须联合上汽，才可能在短时间内成长为印度市场的主要力量。

上汽方面的考虑自不必说，收购双龙的失败让上汽看到了企业兼并背后的文化隔阂。而开拓印度这个新兴的最大市场也是上汽未来国际化战略不可绕过的一环，借通用的鸡，下自己的蛋也成为上汽避免风险的最好选择。在上汽看来，通用在印度所具备的网络，政府资源以及人脉，都将为未来上汽自主产品进入印度市场提供帮助。

至于上海通用车型未来对印度的出口，应该看成是对上汽和通用合作的锦上添花，但并不是决定性因素。和美国现今的全球战略一样，刚刚经历了破产重组之痛的通用“以股权换产品”并不代表着上海会取代底特律成为未来通用亚太战略的核心。在通用看来，其核心品牌在各区域市场的塑造仍旧是其未来能否全面复兴的根本，上海通用通过新赛欧成为了国内自主研发体系最为完备的车企，但这并不代表着现在通用在印度的战略就由上海通用或其产品来主导，上海通用还是上汽与通用博弈过程中的一个筹码。（何醒言）