[导读]应对产能过剩，个人的意见是：与其叫停企业，不如出台利好政策拉动车市，“疏”总比“堵”高明得多

利空政策已经让新年车市感到些许寒意，而工信部日前推出的“产能调查”更算得上是随寒风而来的“暴雪”。此时此刻，这样的调查到底意欲何为？！

中国汽车产能是否过剩，这绝不是一个新问题。早在2007年，就曾有媒体对此提出过质疑。当年度全国在2010年年产规划超过100万辆的地区即多大12个，仅这些地区产能规划总量即达到1600万辆之多。以2009年实际产销量1300万辆来做参照，如产销达到1600万辆，则2010年仅此12个地区汽车同比增长将达到23%以上。而目前各方对2010年全国汽车的同比增长预测均未高过15%……

请不要忘记，除了这些地区，全国生产汽车的地方还多得很。还要再说什么么？！

好，我们再看一下2009年底广州车展上一些汽车生产厂家公开给出的2010年生产规划：

企业 现有产能 预计2010年产能 增长幅度

东风本田 20万辆 24万辆 20%

一汽轿车 20万辆 40万辆 100%

东风雪铁龙15万辆 20万辆 35%

奇瑞汽车 60万辆 100万辆 70%

比亚迪 60万辆 80万辆 33%

江淮轿车 20万辆 30万辆 50%

青年汽车 30万辆 50万辆 70%

上海通用 70万辆 2010年将扩大产能

广汽本田 36万辆 计划扩大产能

长安汽车 120万辆 有扩大产能计划

东风日产 56万辆 有扩大产能计划

一汽丰田 40万辆 不排除建新工厂

吉利汽车 33万辆 40万辆 超过20%

在这些规划里，我们看到的几乎是清一色“高歌猛进”的豪情。如果说07年的质疑还有些“杞人忧天”，工信部可以置之不理，那么仅仅不到三个月之前，工信部为何没有在彼时进行“产能调查”呢？！

产能是否过剩，单看厂家的规划是不客观的，还要看市场的刚性需求和政策的刺激作用。企业以追求利润为天职，如果没有对2010年车市的充足信心，我相信这些企业不会如此急于扩充产能。 而当前，正是这一个个利空政策的接连出台，让本仍火爆的车市很可能突然遇冷，随之而来的肯定是“产能过剩”的事实。那么，造成“产能过剩”的到底是那些为缓解供不应求局面而扩充产能的厂家，还是某些让政策“唱衰车市”的部门？！

没有证据来证明工信部的调查是与那些部门“遥相呼应”，但从客观上看，这一切都将直接或间接的对新年车市产生负面的影响。尤其值得警惕的是：此次产能调查是否会成为国家干预“企业兼并重组”的一个环节，如果利用国家力量来对企业进行重组，自主品牌是否会受到不利的影响？笔者个人认为，中国汽车业目前最主要的问题并非是产能过剩，而是“车企过剩”。看一下在09年市场火爆的大形势下，销量没有超过万辆的车企数量就会明白。而这些车企，几乎毫无例外的挂着“国”字头标签。如果利空政策真的唱衰了车市，自主品牌真的遭遇无妄之灾，而那些“爬行着”的车企却仍将继续存在下去 ，那不仅是中国汽车工业的悲哀，更是耻辱。

再次强调一下：2009年，主要依靠一个利好政策（购置税减半）即造就了车市的辉煌[综述 图片]。当年同比增长幅度为达45%以上（2008年为938万辆，2009年为1364.48万辆）.，我们可以考虑到2010年因购买力的超前集中释放原因，将同比增长预期下降一部分，但只要有利好政策鼓励，所谓的“产能过剩”绝不是不可避免的。

如果真应对产能过剩，个人的意见是：与其叫停企业，不如出台利好政策拉动车市，“疏”总比“堵”高明得多，这道理，几千年前老祖宗治水时就明白的。

（作者：孟镝 系腾讯汽车特约评论员）

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