因丰田“召回门”事件，整个日系车品牌阵营在浙江车市的销势，恰如当下的天气，乍暖还寒。

丰田“召回门”导致我省日系车品牌销量普降二、三成

由于一个品牌的问题而影响整个车系在市场中的美誉度，这一现象并非不可预见，日系车企对此也出台了危机应对策略。但是，丰田“召回门”所带来的一系列负面影响，仍在我省车市扩散、蔓延，令众多日系车品牌的经销商们为之沮丧。

“召回门”事件究竟对我省日系车市场造成了多大的冲击？笔者近期特意走访了包括广汽丰田、一汽丰田、广州本田、东风日产等众多品牌在内的多家日系车4S店。广汽丰田杭城一家4S店的销售人员告诉笔者，事件发生后，店内的销量可以用“锐减”来形容。“打电话咨询的人明显减少了，更不用说到店里来看车的人了，这几天真是冷清了许多。”丰田旗下的品牌4S店如此，那其它日系车品牌的处境又如何呢？虽然一些专营店的工作人员极力表示，和去年同期相比，销售量并没有明显下降，基本处于持平的状态，但在日前杭城一次车展上，笔者却真切感受到了“召回门“事件后整个日系车品牌的尴尬处境。偌大一个车展现场，日系车品牌展台前问津者寥寥无几，而欧美车系展台前却拥满了熙熙攘攘的咨询者、看车者。据悉，省内某地级市的一家日系车品牌4S店，甚至创下了15天没有卖掉一辆车的“纪录”。

相对于日系车品牌销售的冷清，上海大众、上海通用、一汽大众及东风标致、东风雪铁龙等欧美车系品牌却出现了空前的旺销势态。上海大众杭城某销售店二月客流量相比去年同期上升了30—40%，日均接待客户数量达40批次，日平均销量达到了15—20辆。采访中，该店市场部经理言语之间也毫不掩饰，此次丰田“召回门“事件确实为他们增加销售量起到了推波助澜作用。据不完全统计，2、3月份以来，整个日系车品牌在我省市场的销量普遍下降了2—3成，个别品牌甚至下滑5成以上。

业内专家：各大厂商都经历过大规模召回，不必因此对日系车谈虎色变

众所周知，当今支撑世界车市的无非为三大车系：美系、德系及日系。若以桃园三结义的刘关张作比，美系车的粗犷，舍得花费材料，就像是不修边幅的张飞，若是硬性碰撞，最能保护车主的安全，但因车身自重而导致其能耗大却也是不争的事实。日系车着实会在设计以及细节上做文章，比较接近刘备的文人性格，同时也适应亚洲人的审美习惯，更因能耗少的特点让其成为了全球许多城市代步一族的选择；德系车介于美系和日系之间，如同“神威能奋武，儒雅更知文”的关羽，外形方正，价格适中，更为注重实用的人士所青睐。但作为一个由2、3万个零件组成的复杂的合成体，任何车系的车子都无法完全规避瑕疵和缺陷。

事实上，每个大的汽车厂商都经历过多次大规模召回，无一例外。2002年，宝马公司因刹车系统问题，召回了5.6万辆车；2004年，奔驰公司也因类似问题召回了68万辆车；2009年1月，还是刹车系统问题，大众召回了24万辆车。就在前几天，2010年3月2日，因为动力转向电动机存在缺陷，通用汽车宣布召回130万辆汽车。历史上的年度召回数量和赔偿金额的双料冠军则属于福特。1996年，因为引擎点火开关可能短路，并因此会造成驾驶杆着火，福特仅在美国市场的召回总数就高达790万辆。自1999年以来，福特先后进行了至少7次召回，涉及旗下各品牌共1490万辆汽车。

所以，业内人士指出，因为丰田出了个“召回门”事件，就引发对所有日系车品牌的恐慌，是完全没有必要的。此次丰田召回的车型和之前本田召回的车型，美国和中国用的完全是不同供应商生产的零配件。因此，已经拥有上述两大品牌的国内消费者，大可不必过于担心。而对整个日系车品牌，更没有必要谈虎色变了。毕竟，日系车品牌旗下现有的众多的消费群体，也已经充分说明了这一车系的消费优势所在了。

采访中，不少业内资深人士认为，此次丰田“召回门”事件对全球，尤其是中国的汽车制造、销售业敲响了警钟。在当今大量推出车型新品种以及快速提升汽车销量的战略指引下，不少车企以“产量”为主要任务，而渐渐忽视了产品质量的监控，这才是车市最大的危机。此次丰田“召回门”事件已给了丰田乃至整个日系车品牌以重创。如今，与其一味地指责，还不如好好静下心来，认真地分析一下形成这种局面的缘由，以及当前整个汽车制造业存在着的缺失和相应对策，这样才能真正地防患于未然。

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