次在中国市场“败走麦城”的克莱斯勒正力图重回中国。不久前，菲亚特发布五年生产计划，表示将于2014年在中国市场实现30万辆产能，其中包括克莱斯勒产品。

随后，广汽及克莱斯勒各方纷纷表态，将引入克莱斯勒车型在长沙生产。 去年，广汽菲亚特合资项目在长沙落地，将于明年投产。

据广汽一位人士透露，广汽方面正在与菲亚特及克莱斯勒筹划，设立广汽与克莱斯勒的合资公司。这又比引进克莱斯勒产品更进了一步。无论是立志做大的广汽，还是誓要重回中国的克莱斯勒，合资或许是双方都愿意看到的未来。

克莱斯勒重返

自与北汽分手之后，作为第一个进入中国市场的外资汽车品牌，克莱斯勒一直在寻找重回中国的机会。

借势已经顺利重返中国的菲亚特，克莱斯勒的这个愿望或终将实现。4月下旬，菲亚特联合克莱斯勒发布五年生产计划，明确将在2014年通过广汽菲亚特平台，在中国市场实现30万辆产能，其中也包括克莱斯勒产品。

广汽集团总经理曾庆洪对此表示，广汽菲亚特除了生产菲亚特产品，由于菲亚特和克莱斯勒的联盟关系，“还会根据市场的需求去补充完善产品，包括克莱斯勒的产品。”

克莱斯勒集团副总裁兼亚太业务首席执行官柯安哲也很快表明态度。他表示，未来在广汽菲亚特公司里面投产的首批克莱斯勒车型将是吉普的SUV车型。

跟菲亚特一样，克莱斯勒自与北汽分手后，目前仅在中国经营少量进口车业务。目前，克莱斯勒在华销售的进口车车型包括牧马人[综述 图片 论坛]、道奇酷威[综述 图片 论坛]、酷博等。

克莱斯勒希望通过进口车业务，保持与中国消费者的接触。像此前的菲亚特一样，克莱斯勒宣称，这是对中国消费者承担责任。而重回中国主流汽车行列也一直是克莱斯勒的梦想，但柯安哲也坦承克莱斯勒面临巨大挑战。

在短期内，克莱斯勒需要面对的现实是，克莱斯勒在中国暂时没有合资企业，没有本土化生产。

吉普SUV仍然是克莱斯勒的当家车型，因此能够在广汽菲亚特的长沙基地生产，这将令克莱斯勒如鱼得水。事实上，克莱斯勒的SUV正是广汽方面一直欠缺的。

合资的未来？

曾庆洪一直强调，广汽要通过兼并重组做大广汽，但一定是要跟与广汽有互补性的企业合作。

在4月26日广汽与吉奥签约时，曾庆洪回答本报提问时表示，广汽将抓住国内汽车业重组机会，在国内及世界范围内寻求合作，但他再次强调合作一定是互补的。

尽管拥有了长丰的SUV车型，但克莱斯勒的SUV车型无疑同样独具个性，对于广汽来说，无疑多多益善。

事实上，广汽位于长沙的一位人士向本报透露，广汽正在与菲亚特及克莱斯勒筹划，设立广汽与克莱斯勒的合资公司。

广汽与克莱斯勒合作生产的传闻去年即已传出，但其后广汽方面极力否认。曾庆洪曾在不同场合多次表示，没有与克莱斯勒方面接触。

“这个事说慢也慢，说快也快，就像吉奥跟广汽一年前就有传闻，中间也否认过，但不是也很快就实现了嘛，（广汽跟克莱斯勒）谁能说得准呢？”上述广汽方面人士说。

目前，广汽已经与包括菲亚特克莱斯勒联盟在内的5家外资品牌联姻，在国内又与长丰、吉奥牵手。但在国家扶持2-3家大型汽车企业的计划中，广汽仍然落后于一汽、上汽、东风、长安，甚至落后于北汽。因此，广汽并未停止寻找重组合作的机会。作为与菲亚特的联盟企业，在广汽与菲亚特合作基础上再进一步实现与克莱斯勒的合资合作，无疑相对容易。

在克莱斯勒方面，广汽似乎也成了他们的不二选择。一方面，柯安哲强调克莱斯勒在中国还没有合资企业，没有本土化生产；另一方面，他也表示在谋划和广汽合作后，短期内克莱斯勒不会再寻找新的合资伙伴。

在中国市场曾经的合资经历让克莱斯勒明白，要想在中国成功，必须选择一个好对象，必须让双方在合资企业中获得应有的话语权和主动权。就此而言，广汽或许就是那个好对象。一直以来，曾庆洪强调，合作不是谁控制谁，而是双方共同发展，共同把事情做成功。

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