去年以来，中国汽车业发生了两件荒唐事，一是“腾中买马”，一是“仰融造车”。“腾中买马”热炒了一阵也就过去了，而看似更不靠谱的“仰融造车”却越传越实，特别是最近正道与江淮的一纸协议，似乎真的要落地生根，眼看谎言就要变成现实了。

近一年来，围绕“仰融造车”争论的焦点，主要是有关他“有没有技术”，“有没有资金” 及仰融的一些历史问题进行，也就是仰融有没有造车的本事。窃以为，无论仰融能还是不能造出车子来，空口白话，恐怕一时间都很难证明，而且首先得给他机会，才能下结论，而这可能正是仰融所希望达到的，所以他才一轮轮编出故事，供媒体炒作。

其实对中国而言，仰融有没有造车本事并不重要，重要的是现实的中国汽车业还需不需要再加一个仰融？如果根本不需要，那么他有没有造车本事，与我何干？用不着去考证与追究；如果需要他加进造车行业，就不妨给他一个机会试一试，造不出车来也是他自个儿的事情。

人们常说，汽车产业是资金密集型、技术密集型产业。在改革开放初期，中国造汽车是一无资金，二无技术，所以才要“用市场换技术”。到今天，中国年产销汽车1360万辆，今年预计很可能跃上1600万辆台阶，已经毫无争议的成为世界第一汽车大市场。如果我们不介意，把在中国境内生产的外国品牌车子都算作“我们”的汽车，中国自然也已成了“世界第一汽车生产大国”了。中国现在还缺少什么？资金，中国多得不得了，炒完了房子，炒绿豆、炒大蒜，现在又在炒生姜了，将来还可能炒玉米、炒小麦；技术，现在汽车的通用技术到处都能买到，核心技术，谁也不会给你，仰融自然也买不到。

如果我们不把品牌当成一个问题，只要是在中国境内生产的汽车，无论谁家的品牌，统统都叫“中国汽车”，中国就不仅已经是“汽车大国”，而且也是“汽车强国”了。可以看看还有什么车子中国造不出来？世界上哪个国家能有这么多汽车品牌？产能问题根本不需要中国人自己努力，跨国公司都想把中国变成自己全球最大市场，都在不遗余力地“扩能改造”，连宝马这种高端车都扬言要把产能扩大到50万辆。

如果把“汽车强国”定义为自主品牌为主导的汽车产业，中国现在需要加强的是自主品牌汽车。而仰融，作为一个美国公民，一家在美国注册的公司，它生产的汽车品牌怎么能算作中国的“自主品牌”呢？如果看做美资品牌，为什么现成的通用福特不用，而去另起炉灶，搞一个名不见经传的“正道”呢？我们知道，打造一个品牌谈何容易！已经有了十数年造车经验的奇瑞、吉利，尚且处境艰难，而要把从零起步的“正道”做大、做强，恐怕历史未必给你机会了。

无论从哪个角度讲，中国现在都不需要再加一个仰融造车了。去年仰融造车刚一浮出水面，我们就说过，仰融有300亿美元，就应该就近去忽悠奥巴马，因为美国现在最需要投资、最需要就业岗位，仰融的项目最适合奥巴马的胃口。

看似很不靠谱的“仰融造车”能在中国高烧不退，说明 “仰融造车”是有市场的，因为中国存在汽车热的土壤，曾记否？上世纪90年代末，有二十多个省市自治区把汽车工业列为支柱产业！

左延安先生在业界一直以“稳重”著称，他带领的江淮发展一直平稳。老左不是一个冒险的人，老左也是个绝顶聪明的人，他和仰融之间既是一场合作，也是一场博弈。仰融要进入中国，需要找一个“根”；而江淮进入轿车领域不久，规模比较小，想利用“新能源”概念扩张规模，仰融忽悠的就是“新能源”。国家最初确定的五个电动车试验城市就有合肥，江淮 “近水楼台”不能不得月。将来合作成与不成，江淮都不会吃亏，因为工厂建在合肥，搬不走，这件事情上老左一定有他的考虑。

俗话说，潮水退去才知道谁在裸泳。我们等着瞧吧。（程远）

(中国经济网)