8月9日，《商用汽车新闻》记者的邮箱里收到亚星发来的名为《亚星再次牵手新丝路模特大赛》的新闻通稿。回想起来，《商用汽车新闻》记者已经很久没有收到该企业的新闻稿了。打开扬州亚星客车股份有限公司的网站，《商用汽车新闻》记者发现，今年3月以后的新闻只有两条。

亚星如今怎么样了？

行业老大搞合资

上世纪90年代初，“南扬北聊”这个词语在客车行业如雷贯耳，其中的“扬”指的就是位于扬州的亚星客车集团有限公司。该公司是国内最早的客车定点生产厂家之一，其前身是江苏省扬州客车制造总厂。

改革开放初期，下海淘金带动了大规模的人口流动，而不富裕的人们自然又带动了公路客运行业的发展。亚星是当时第一个用客车专用底盘制造出公路客车的企业，随后它又率先开发出卧铺客车。这两款极具市场价值的产品，使亚星在数年里风光无限，其销量和利润曾一度比行业二、三、四、五名之和还多，被称为“孤独的冠军”：1995年，该厂全年生产客车5134辆，销售客车5118辆，完成工业总产值57510万元，实现销售收入66606万元，各项经济技术指标连续4年位居全国同行业首位，产销量在国内同行业中率先突破5000辆大关，市场占有率达到24%。

1996年，全国兴起合资潮，亚星与奔驰公司也开始了合资谈判。1997年3月，江苏亚星集团和德国戴姆勒-克莱斯勒(奔驰)股份公司各出资50%共同组建亚星奔驰客车公司(以下简称亚星奔驰)，双方总投资为9550万美元，注册资金为6010万美元。对这一项目，国家寄予极大希望，并将全国客车底盘生产基地也定在这里。

1999年，江苏亚星集团用剩余的部分资产组建成扬州亚星客车股份有限公司(以下简称亚星股份)，并将其包装在上海证券交易所上市，成功地发行了6000万A股，成为当时我国客车行业少数几个上市公司之一。上市后的亚星股份业绩不俗。2000年度报表显示，每股收益0.29元，2001年度报表显示，每股收益0.28元，2002年度报表显示，每股收益0.12元，一直处于赢利状态。

牵手10年难为继

但此后的发展并没有走向幸福美满的结局。亚星与奔驰这本应是一次郎才女貌的牵手，却没有从此过上幸福的生活。亚星奔驰与亚星股份在产品上重叠，内部出现了相互竞争的现象。为了避免同门争斗，2002年9月，合作双方与扬州市政府签订了新的合作协议，以车长8.2米为界线，以上车型由亚星奔驰生产销售，以下部分归由亚星股份。但是这一协议很快被打破，实际上大家都没有遵守这一协议。亚星奔驰不论在中、低端市场还是在高端市场，表现都差强人意，以奔驰品牌客车为例，2005年仅仅销售了2辆。2007年，亚星奔驰的行业排名已跌到十名开外，双方合资10年，合资公司只销了600辆左右的奔驰客车。

亚星股份的日子也不好过。受累于地方政府对合资公司的偏宠和顾雏军案件，2002年，在汽车行业整体大幅增长的情况下，亚星股份的净利润同比下降超过了50%。2003年一季度，亚星股份合并报表显示，主业收入和净利润分别同比下降38.69%和43.95%。2004年，当年年报显示，亚星股份当年主营业务收入约为7 .95亿元，净亏损约6926万元。2005年第一季度，亚星股份经营活动产生的现金流量净额约为-753.9万元。随后，亚星股份发布了退市风险警示公告。

谁能想到，曾经风光无限的亚星，却在与奔驰合资后江河日下。而在此时，戴-克已经动了分手的念头。

在推动北汽和福汽收购亚星奔驰未果后，2006年4月，戴-克提出：将其在亚星奔驰中的50%股份以1欧元的价格转让给扬州亚星，并补贴1000万欧元安置职工。这堪称中国汽车合作历史上的倒贴金额最多的重组方案，但是在扬州市政府的坚持下，戴-克未能退出亚星奔驰。2006年6月，德国奔驰将管理权交付中方， 中方正式接手公司管理权，并组建了新的领导班子。

但这些举措依然没能挽救亚星奔驰的衰败。2007年，戴-克正式结束与扬州亚星长达10年的合作，戴-克于2007年3月出售在亚星奔驰的持股，亚星奔驰更名为扬州亚星商用车有限公司(以下简称亚星商用车)。

分手后步履艰难

相比双方合资为何失败的铺天盖地的报道，更令《商用汽车新闻》记者好奇的是，为何在合资终止后，亚星仍不见起色？

“论合资失败的原因，从中方角度来讲可能会认为是文化冲突，但如果仅仅是文化冲突，那么奔驰撤资后，应该说有了大发展的机会。在奔驰撤出后不久，亚星商用车(原亚星奔驰)在北京举行了‘展翼’计划发布会。但在此后的两年时间，亚星商用车还是没能发展起来，最终将一堆烂摊子拱手让给亚星股份，这个烂摊子给刚恢复元气复牌上市的亚星股份背上了沉重的负担，最终亚星股份在2009年年报中出现了9000多万元的亏损。”曾在亚星奔驰工作多年的一位中层管理者告诉《商用汽车新闻》记者。

亚星股份常务副总经理徐粉云曾描述2008年时双方整合的状态：“在财务、物流上，两个工厂(亚星股份和亚星奔驰)共享空间的很小，连两个工厂的物料编码都不一样。”

而熟悉内情的人士看来，3年不见起色的原因主要有三。“首先是领导班子不稳定。每位新领导都追求短期政绩，因而不可能有3年以上的规划，企业也不可能采用扩张的战略，总是采取收缩的策略，因而经营越来越艰难，人心越来越涣散。2009年，前亚星股份董事长兼总经理魏洁提出，亚星要采取差异化竞争策略，在细分市场寻求突破，选准双层车和中巴车(面向农村客运市场)作为突破口，并实施分渠道销售策略。在这一举措刚推行不到一个月时间，由于其被迫离职，这一计划又全部搁浅。”

第二，是缺乏市场意识。“从上市公司年报中看到，亚星广告费用投放比例是行业最低的，即使投放了也不是在有效的媒体上投放。2009年，我们的广告费花了100万元，见诸媒体却不超过50次，这导致近几年亚星公司很少通过媒体向公众发布进行正面信息。我举个例子，我们在双层车DVD的投放上花了20万元，只发出100张碟片，折合每张碟片2000元，这种广告策划太赔本了。宣传不到位，造成大家认为亚星无新产品。比如，亚星有达到欧Ⅵ排放标准的车辆，有通过北美认证的后横置8.4米的城市客车，亚星全部采用国产件生产的12米奔驰大巴达到140万公里无大修，这些有几个人知道？”

“再有就是对员工的关怀不到位，这也是导致大批员工离职的原因。大学生来厂工作好几年，工资却不见涨，当然会跳槽。除了物质上的因素，领导层对员工生活也不够关心，让有些员工感到寒心。”这位人士说道。(余梦洁)