8月16日，比亚迪L3轿跑车在北京上市，共推出两款车型，其中1.8升CVT尊贵型售价9.28万元，1.8升CVT旗舰型售价11.88万元。L3是继M6之后比亚迪在品牌年推出的第二款战略车型，在它上市之前的一个月，比亚迪经历了高速增长带来的种种麻烦，包括西安项目被停、股价下滑等。此外，由于上半年销量不到30万辆，比亚迪把年销80万辆的目标调低至60万辆。在这种背景下高调上市的L3，无疑给略显低迷的比亚迪带来了一股活力。

在此之前，为了冲击中高端市场，比亚迪先后推出了F6和G3。F6以8.98万~15.98万元的售价高调上市，并打出“凯凯超值定律”的口号，宣称用凯越[综述 图片 论坛]的价格享受到凯美瑞[综述 图片 论坛]式的空间和动力，但这一策略并未获得成功。采取降价措施后，F6的销量迅速飙升，进入月销万辆俱乐部。然而，成也萧何败萧何，降价既提升了F6的销量，也拉低了F6的品牌形象。去年推出的中级车G3，是比亚迪冲击中高端市场的又一次尝试，其外观设计、内饰配置、动力传动等方面也精心打造。但上市以来销量也是不温不火，数据显示，今年的月销量均在5000辆左右，只有3月份曾经冲上了万辆的高位，这个数字与比亚迪设定的年销10万辆目标相差甚远。一次次冲锋却一次次失之交臂，中高端市场对比亚迪来说既显得美丽动人，又似乎有点遥不可及。

“L3是一款集高配置、高性能、高性价比于一身的轿跑车，在动力、配置、品质等多方面全面超越了同级别A级车。”比亚迪相信，L3有望改变这一局面，让比亚迪成功跻身中高端市场。该人士介绍，L3的外观突破了模仿的痕迹，处处散发着自主设计的味道，时尚动感的风格自成一体，内饰设计也显得精致大方。

发动机和CVT无级变速箱是L3的主打武器。尊贵型和旗舰型L3均搭载比亚迪自主研发的BYD483QA发动机，排量1.8升，最大功率90千瓦，最大扭矩160牛·米，最高车速可达到每小时175公里，符合年轻人对极致速度的渴望和追求。更重要的是，L3标配了CVT手自一体无级变速箱，既具备手动变速箱的动力性和经济性，又拥有手动变速箱的便利性。据调查，同价位中级车型多数采用了手动或自动变速箱，只有吉利帝豪等少数车型采用了CVT无级变速箱。

丰富的配置也是L3的主打武器，它拥有多款高科技电子配置，包括keyless无钥匙进入系统、电动可折叠后视镜、迎宾灯、驻车可视系统、NAVI语音电子导航系统、方向盘音响控制系统、DVD、GPS等。“高端、贴心的配置让车主以12万元的价格，领略到21万元车型的舒适享受。”比亚迪相关人士自信地说。

据介绍，L3冲压线采用了西班牙法格尔全数控技术，确保了L3的模具精度更高、品质更稳定。比亚迪与德国杜尔公司联合为L3设计了国内一流的涂装生产线，使L3的漆面鲜艳，更富质感。L3的焊接线由日本工程师监督打造，使得车身强度得到更加有效的保障；高级产业技工与进口总装线联手，保证了L3精湛的工艺品质。

今年年初，比亚迪将2010年确定为“品牌年”，大力提升产品品质和服务，并计划年内推出五款价格在10万元以上的车型，向10万到20万元这一合资品牌占据主导的市场发起进攻。L3正是肩负着比亚迪“冲高”重任的战略车型，比亚迪相关人士认为，丰富的配置、CVT无极变速箱、实惠的价格让L3具备了冲击中高端市场的实力，因此有望在销量上实现突破。