在市场一片唱空的声浪中，一些车型仍在逆市涨价。这些厂家或出自营销考虑，或受产能限制。不敢直接加价，就换个花样，买装饰、买精品、赠送等值售后服务卡不一而足。

“不是说市场都在大降价了吗？为什么连新奥拓[综述 图片 论坛]也还要加2000元的精品？太不可思议了！”日前，林小姐向本报透露，她上周在长安铃木某4S店看车时，销售员告知其要等2个多月才有现车，“若愿意加2000元精品，可以向领导申请看能否尽早安排提车”。林小姐认为，在市场大部分车型都在“降声一片时”，这些畅销车型仍然逆市而行，“明显是与大势不和谐。”

据记者了解，目前在市场上，一些畅销车型仍然炙手可热，加价幅度在1万-4万元不等，而一些缺货的进口车则更加价在5万元以上。

事实上，加价现象在中国车市已经有多年的历史，现在降价非常凶猛的日系车凯美瑞[综述 图片 论坛]、雅阁[综述 图片 论坛]都曾有过风光的加价时代。7年前，广本雅阁引发了一个属于中国车市的专有名词：“饥饿疗法”。即指汽车生产企业通过有意控制产能，形成市场上的供不应求局面，达到在较短时间聚集较高人气的效果。当时的“饥饿疗法”是成功的，让雅阁这款车在中高级车市场“独孤求败”了多年时间。2005年，“饥饿疗法”甚至还一度被评为当年车市十大汽车营销事件。尔后，国内汽车市场东风本田CR-V将饥饿疗法运用到顶极，被行业喻为加价鼻祖。

今年以来，一股新的德系车加价风再度来袭，虽然消费者为了提前拿车，也在慢慢接受加价的事实，但是有关加价的探讨和争议却从来没有停止过。

加价背后：产能的限制

记者在采访时向部分终端市场已在加价的产品生产厂家进行调查。一些生产厂家方面认为，加价本来就是一种很正常的市场行为，“有需求才有市场”，所以从本质上讲厂家很难控制。

“出现售价上涨的情况本身就跟厂家有关，一个是货源配置，另外一个是厂家现在取消了之前的优惠补贴。”长安铃木一位总经理向本报称，在5分钟前，他还在抢资源。他认为，在资源严重缺乏时，不排除市场会有变相加价的行为存在。

另外也有经销商透露，有些品牌为了维护价格统一，会要求所有的经销商实行价格联盟，而这个联盟主要是限制降价，但没有规定加价行为，所以在产能受限时，加价也就成为自然了。

加价形式：直接或变相

表面上厂家没有严格禁止加价行为，但很多4S店在现实操作中都对加价行为低调处理。在形式上，除了现金加价之外，还有买装饰、买精品、赠送等值售后服务卡等变相形式。

记者获悉，即使是现金加价，每个4S店的操作方法也不尽相同。如某款车型加价1万元，经销商要求购车者一次性支付1万元现金，但这1万元有销售店是直接计入购车款中，经销商一起开发票，由此，经销商要缴增值税，车主要按包括加价费的车价缴购置税。但也有更精的经销商，向消费者明说1万元是不计入购车款，由经销商单独收取，这种情况下经销商可能会不予开发票，进而可以逃税。

观点碰撞

[专家观点]

以平常心

看待加价

汽车行业分析师钟师认为，消费者在面对加价行为时，不妨以平常心看待，要明白车子加价主要是因为初期产能有限、货源紧张，但产能终究会慢慢上升，直到进入供求平衡的状态。而经销商因为有巨大的利益诱惑，不同时期的加价车存在，这是经销商得以生存的法则之一。对于那些实在要加价买车的消费者，也一定要记得跟经销商索要等值发票，这样既是购车相关证明的一部分，也防止造成国家税收的损失。

[经销商观点]

加价行为

无可厚非

市场上愿买愿卖，没有必要指责。就像限量版的包包，有人愿意出高价，不也都可以接受吗？这是经销商行为，厂家没必要管，加价就是因为市场需求存在，如果没有需求，也加不起来。

你看降价时，市场永远也不会有负面的声音，加价就会骂声一片，其实加价不过是物以稀为贵的道理，就像拍卖文物，它珍贵就是因为它稀少。价格就是供求关系的反映。加价就是因为厂家出厂时的定价太低了，没有反映产品的真正价值，所以要市场再进行自动校正。

[厂家观点]

加价会

影响品牌形象

大多数厂家都不允许这种行为，认为这与降价一样，都会有损于品牌形象。有些厂家发现某经销商加价，甚至会停止其供货。但大部分时候，厂家对此都是睁一只眼闭一只眼。而经销商也认为“能加价而不加价，就是脑子有问题”。

(杨彩芳)

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